Hoy ha sido un día completamente diferente a los demás. Porque francamente, la última vez que encontraste un evento en autos, fue el momento en que se presentó una presentación de tres horas de sobre. política robot humanoidepero aquí estamos. El robot, sin embargo, es lo de menos, como veremos más adelante.
Los caminos que suele tomar el robot en protagonismo están ahí, la verdad. Al final del cabo, este mismo robot humanoide estuvo en el stand de Chery durante el Salón del Automóvil de Pekín, pero claro, de ver un robot expuesto en un stand a entender su propósito hay un paso.
En fin, vayamos por partes. Hace apenas un día, el 17 de abril, Grupo Chery anunciado un acuerdo estafa Robótica AiMOGA para convertir el robot a la nueva forma de creación. La idea es sencilla: AiMOGA pone el pericia en robótica y Chery sin capacidad de fabricación, su experiencia con los autos y el habilidad en el ambiente internacional.
El año pasado, AiMOGA recibió el encargo de entregar 220 robots principales en 30 países. Estos robots tienen su propio nombre, por ejemplo: mañana m1. Hoy hemos ayudado a la firma de un compromiso por parte de diferentes ciudades chinas para desplegar 1,000, lo cual dice mucho de lo claro que tiene el gobierno (que estaba presente) que aquí hay un nuevo campo que dominar.
Estos robots están, digamos, orientados a escenarios concretos. Mañana hay un robot pensado para el cual tenemos una tortilla Francesa y el martes por la noche, Sino para que controle el tráfico, ayude en sanidad, etc. Por ahora, al menos.
También puedes comparar el propio robot Morine M1 en JD, en Amazon chino. El precio es de 285.800 yuanes y el precio es de 40.000 euros. Si pagas mucho dinero, también puedes optar por un acompañante, el robot robot Argos, que vale 15.800 yuanes (alrededor de 2.000 euros de camino).
¿Cómo es el robot? Es un humanoide que se encuentra en el punto más alejado del valle inquieto. El robot, el dispositivo femenino, tiene una altura de 1,67 cm, un peso de 70 kilos, tiene una capacidad de un metro durante dos segundos, un giro de 40 grados y un peso de 1,5 kilos de peso. Habla, ve (LiDAR, cámaras y radares ultrasónicos), debe tener los brazos y visualizar un objeto: trabajar.
Mornine, como decía, ha sido desarrollado con escenarios concretos en mente. Es más evidente que el asistente y el probador pueden ver claramente los tenemos en las estaciones de tren y centros comerciales de Wuhu, Donde ya está presente de forma oficial. Hoy Chery tiene una cosa más, firmando con diferentes ciudades chinas y un compromiso para desplegar 1.000 robots en las carreteras.
Porque sí, Mornine va a trabajar como agente de tráfico. Por favor explique el Chery, Morning puede detectar infracciones, aplicar y explicar la leygestionar flujos de vehículos, interactuar con los conductores, etc. El hecho, en una presentación han sugerido que se podría integrar con los sistemas gubernamentales para, por ejemplo, registrar las infracciones nada más las detecte.
Sobre el papel y en los videos de muestra suena fenomenal, pero honestamente, me gustaría ver este robot en mitad de una de las arterias principales de Pekin hablando e interactuando en los motoristas sin casco, los conductores que se cruzan sin miramientos y el caos general que impera en las carreteras chinas.
Más del anuncio, El robot no tiene capacidad de castigar (o no parece tenerla), por lo que habrá que ver si su aplicación práctica va más allá de lo anecdótico.
En este caso, también tiene una política poética y humana que se coloca con los robots, que visten ropas reales y llevan una base móvil. Desde Chery esgrimen que buscan ofrecer una alternativa a profesiones para los que no hay candidatos, como los susodichos agentes de tráfico, pero lo que yo veo es distinto. Es un robot y es una cartilla. que, en 20 o 30 años, recordaremos como el germen de algo más grande.
Porque yo en este robot, cuyos movimientos son ortopédicos y dependen de un operador humano que los controle, veo algo más. Veo a una China preparada para el futuro. Hay algo en cómo te has anticipado al coche eléctrico y en cómo es con el robot.
Un país con 5.000 años de historia tiene toda la paciencia del mundo. Los robots no pertenecen a la sociedad local, pero no están ahí. Seguramente no lo harán en esta década, pero lo harán. Tarde o temprano, y siendo consciente de que este es un pensamiento muy tecno-optimista, la robotica doméstica será una realidad, y cuando lo sea, Mientras el resto del mundo da sus primeros pasos, China ya sabrá correr.. Literales.
Xpeng es otra marca local que tiene sus primeros pinitos en robótica, como Unitree o AgiBot. Tesla, con su Optimus también. De hecho, los Chery han empujado a Elon Musk y sus lentes con Optimus además de seguir y batir. Hyundai y Honda tienen proyectos de robótica. Pero China también significa que no existe un control total ni absoluto sobre la cadena sumaria.
China es el motor del coche eléctrico, no es un secreto, y es la semimarca del Victoria para robot. Se trata de diseños bicolores, incluidos torques, que tienen una capacidad de 2.000 años de inversión y una variedad de diseños en la construcción de un muro sin un pequeño prisma. Tienen todo el tiempo del mundo para mejorar sus robots, y no solo eso, sino que son rápidos iterando.
Son muy pacientes, pero también reaccionan al momento. Son lentos y rápidos al mi timempo. Este es también el caso con mayor profundidad en esta sociedad.
¿Son los 1.000 robots que se han enviado a las carreteras chinas, el mejor robot de la historia? No, pero eso es todo, es funcional, recopila datos que sirven para que el V2 sea mejor. Y cuando el V2 esté listo, saldrá al campo de juego para que la V3 sea mejor. Paciencia y velocidadpaciencia y velocidad, todo se resume en eso.
Por eso cuando veo una demostración de una interfaz humano-máquina en la que un operario controla el robot con sus pensamientos no puedo evitar pensar en su potencial. Porque hoy es un robot que le dice a un carche que se detenga de forma torpe y poco humana, pero mañana puede ser una ayuda para personas mayores o dependientes.
Según me explica el operador, actualmente solo pueden hacer ocho acciones, principalmente caminar. Pero esa es la clave: «actualmente». La pregunta es qué pasó en el mes de junio de este año.. Entender eso, entender que China no está pensando en el ahora, Sino en el futuro, es capital para entender lo que está por venir.
Lo que tenemos en el contexto es que el robot se puede ver desde los hogares. Antes o después, recordaremos los robots aspiradores que hoy nos asombran tal como grabamos en Game Boy.
Cuando llegue este momento, habrá un país ya tendrá lista y afinada su propuesta, y eso, como ha sucedido con el carche eléctrico, marca la diferencia en el mercado. En el Salón del Automóvil de Pekín podrás ver el coche del futuro. Aquí hemos visto un pequeño atisbo de la sociedad que, aparte, nos espera. Una empresa que, para bien y para nada, significa que es “Made in China”.
Por otro lado, ahora me toca presentar un Luxeed (el coche premium de Chery) con un nivel 3 de conducción autónoma. Ahora existe una experiencia que nunca se ha convertido en una verdadera aventura.
Creedme cuando os digo que las carreteras chinas son un verdadero caos de pitidos y maniobras que hielan la sangre, y las carreteras haido como si nada. En este caso, hay momentos en los que se encontró con los muertos como un campamento a metros sobre el carril.
Más valor he tenido buena suerte, es más interesante en la era del software. ArmoníaOS. Este es el sistema operativo de Huawei. Igual que el sonido, que era Huawei Sound. Si Huawei era un gigante gigantesco en China, se perdió en primera persona y fue muy impresionante. Mi intención es tener mi negocio en Europa y no quiero ir al bloque de Estados Unidos.
Mañana más, ya por última vez.
Entregas anteriores:
- Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio
- Viaje al centro del motor chino (parte 2): se ve el futuro de los coches en Pekín y es eléctrico (y chulísimo)
- Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles más grande del mundo a 347 km/h
- Viaje al centro del motor chino (parte 4): asistimos a un crash test y descubrimos el nuevo (y primer) Ebro full eléctrico
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