Tres grandes proyectos de infraestructura han estado inconclusos durante más de 50 años, entre ellos el Circunvalación, la carretera a San Carlos y un nuevo Aeropuerto Metropolitano.
El detalle surge de un Foro Empresarial organizado por la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (Uccaep).
Según el análisis realizado en el foro, el plazo para concluir los procesos de preconstrucción genera preocupación e incertidumbre.
Uno de los aspectos explicados corresponde al retraso de los proyectos en la fase de planificación y estudios técnicos antes de iniciar su ejecución.
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Periférico
Según datos recabados en el foro de la Uccaep, la construcción del Anillo Vial tomó 63 años; Transcurrieron 16 aplicaciones para cerrar el anillo periférico.
Durante la década de 1960 surgió la idea de construir una carretera alrededor de San José, que evitara pasar por el centro de la capital.
Para lograr este objetivo, autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y del Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo (INVU) impulsaron la propuesta.
La iniciativa fue declarada de interés público por los gobernantes de la época. Sin embargo, fueron necesarias seis décadas para completar el anillo.
En ese período, cuando empezó todo, la población llegaba a 1,2 millones de habitantes y el tipo de cambio era de ¢6 por dólar.
«El Circunvalación del Área Metropolitana de San José será una ruta de tránsito rápido, fuera de la zona central de la ciudad de San José y dentro de las localidades de Tibás, Moravia, Guadalupe, San Pedro, Curridabat, Desamparados, Alajuelita, Escazú y Pavas, que tiene como objetivo distribuir adecuadamente el movimiento de vehículos autorizados por la Ley en el Área Metropolitana 917.
Las obras comenzaron en octubre de 1978, pero durante la década de 1980 Costa Rica enfrentó la crisis económica, situación que dificultó la asignación de recursos.
Recién en septiembre de 2017 se iniciaron las obras de infraestructura. El proyecto se divide en cinco unidades funcionales. La Unidad Funcional I separa el tránsito de la Radial Uruca y la Circunvalación, con circulación directa en ambos sentidos; Consta de 600 metros de paso elevado de cuatro carriles. La Unidad Funcional IIA se ubica desde el puente sobre la Quebrada de Rivera, en León XIII, hasta Colima de Tibás, con una extensión de 1.3 kilómetros a cuatro carriles.
Inicia Unidad Funcional III en Colima rumbo al Triángulo de Solidaridad; En total son 1,5 kilómetros de vía elevada o viaducto, también de cuatro carriles. Finalmente, la Unidad Funcional IV permite el transporte hacia la Ruta 32 o San José.
La construcción del Libramiento Norte concluyó en febrero de 2025. Sin embargo, a la fecha hay intervenciones activas en Hatillo 2 y entre Hatillo 7 y 8, que finalmente culminarán las obras en este sector y permitirán el paso completo por todo el anillo, sin interrupciones por semáforos.
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Autopista a San Carlos
Otra de las carreteras cuya ejecución tuvo que esperar más de medio siglo corresponde a la conexión en San Carlos, con fecha de inicio de 1969.
En febrero de ese año, durante la administración de José Joaquín Trejos Fernández, se dio el pistoletazo de salida para construir la vía destinada a conectar la Zona Norte del país.
Al inicio de su mandato, el gobierno de Rodrigo Chaves aceptó el compromiso de concluir la carretera que conectará a San Carlos con la región Occidental, especialmente con los cantones de San Ramón y Naranjo.
La finalización de la autopista fue una de las promesas que quedó completamente incumplida por la actual administración.
Chaves anunció su finalización y puesta en servicio para mayo de 2026; Sin embargo, en noviembre de 2023, el entonces ministro del MOPT, Luis Amador, admitió la imposibilidad de culminarlo durante ese período.
Las obras del extremo sur iniciaron en mayo de 2025. Se trata de la conexión entre el Sifón de San Ramón y la carretera Bernardo Soto, donde avanzan desde hace aproximadamente un año los trabajos de excavación de roca, movimiento de tierras y definición de ruta.
La estimación indica un recorrido de aproximadamente 10 minutos cuando se active el km 8,2 del extremo sur,
Por otra parte, la división central debía iniciar en septiembre del año anterior; sin embargo, no progresó. El km 29, entre La Abundancia y Sifón, permanece abandonado desde agosto de 2018.
El exministro Rodolfo Méndez Mata decidió rescindir el contrato con la empresa responsable por sobrecostos y retrasos acumulados.
El total de las obras registró un avance inferior al 60%, habiéndose consumido $188 millones, según informó en su momento el MOPT.
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Aeropuerto Metropolitano
Una iniciativa que está lejos de materializarse en el corto o mediano plazo es la construcción de un Aeropuerto Internacional Metropolitano, en el cantón Orotina.
El expresidente Daniel Oduber anunció en 1973 la posibilidad de tener una terminal aérea en esa zona.
43 años después, el expresidente Luis Guillermo Solís declaró de interés público la propuesta y ordenó realizar estudios para determinar la factibilidad de la obra.
Para ello, el gobierno firmó un contrato con la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna) para la elaboración de un diseño apto para ser construido por Mott MacDonald.
El análisis, elaborado por esa consultora especializada, estimó el costo total de la obra en $2.947 millones con datos de ese año, por lo que ahora se puede registrar un aumento en el tiempo.
El informe tiene 2.829 páginas e incluye 24 estudios técnicos elaborados por 120 profesionales.
En ese momento, el gobierno estimó el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto para 2027, una vez finalizada la primera fase. Según el estudio, la infraestructura podrá atender una demanda de 7,8 millones de pasajeros en esa fase.
Sin embargo, para lograr ese objetivo, los trabajos de expropiación debían iniciarse en 2018. Un análisis elaborado por la Cámara Costarricense de la Construcción determinó, a mayo de este año, la ausencia de avances en este proceso.
Si bien durante la administración de Rodrigo Chaves se intentó reactivar la propuesta, finalmente se priorizó la extensión de la vida útil del Aeropuerto Juan Santamaría de Alajuela.
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