Probablemente recuerdes esto si has vivido en una ciudad española en la última década. De la noche a la mañana tu ciudad se llenó de patinetes eléctricos y bicicletas compartidas. En todos lados. En todos lados. Algunos estaban bien aparcados, otros te hacían sentir como un corredor de obstáculos de 3.000 metros.
A medida que la última década llega a su fin, España se sumó a la ola de la micromovilidad compartida. Nuestras calles estaban llenas de operadores que sacaban a la calle patinetes, bicicletas y coches eléctricos bajo la fórmula de pago por uso que prometía revolucionar la forma en que nos desplazamos.
La fórmula coincidió con otro movimiento: las zonas medioambientales.
A finales de 2018, Madrid puso en marcha Madrid Central. Con este proyecto quería reducir la cantidad de coches que circulan por su almendra central. En 2019 Barcelona comenzó a aplicar medidas similares en un área mucho mayor, en este caso se extendió a toda el área metropolitana de la ciudad.
La sensación general es que nos encontramos ante un modelo que ha llegado para quedarse. El mensaje era que era necesario reducir el número de coches en el centro de las ciudades y que los jóvenes, cada vez menos interesados en tener un coche, combinarían el transporte público con patinetes compartidos y bicicletas eléctricas.
Una nueva movilidad puerta a puerta más eficiente.
Hoy casi no queda nada de ello.
La nueva movilidad compartida que ha desaparecido
Para entender qué pasó con este movimiento, Andrés Camacho Donezar, catedrático de Estrategia Corporativa y Modelos de Negocio de la Universidad Pontificia Comillas, y Carmen Valor Martínez, profesora e investigadora de la Facultad de Economía y Empresa (ICADE), Departamento de Marketing de la Universidad Pontificia Comillas, han realizado un estudio Se examinó el desarrollo de 10 operadores que estuvieron o están involucrados en servicios de micromovilidad en nuestro país.
El Conclusiones los presentó la conversacion Esto explica los problemas a los que se enfrentaban estas empresas y cómo una empresa aparentemente perfecta y con claros beneficios para los ciudadanos se fue diluyendo con el paso de los años.
El estudio demuestra que la micromovilidad compartida tiene tres ventajas evidentes: es asequible para la gran mayoría de los ciudadanos, es buena para el conjunto de la sociedad porque facilita el acceso a la movilidad para todos los niveles de renta y, además, es respetuosa con el medio ambiente porque pretende reducir el tráfico y las emisiones contaminantes.
Estas promesas allanaron el camino para que todo tipo de empresas pusieran sus vehículos en las carreteras. El caso más paradigmático fue el de Madrid, donde así fue Hasta 18 empresas luchan por los usuarios y una ordenanza que permitía circular hasta 10.000 patinetes eléctricos en la carretera. Después de varios intentos de regulación y el cierre de la concesión de tres empresas, en 2024 finalizó la prohibición total.
El proceso fue similar al de Barcelona, zaragoza cualquiera Sevillapor nombrar sólo algunos ejemplos. En todas estas ciudades se encuentra empresa privada Intentaron hacer negocios atrayendo nuevos usuarios. Los vecinos se dividieron entre los que lo disfrutaron y los que lo sufrieron. Hasta que finalmente fueron prohibidos por el ayuntamiento.
Los motivos eran casi siempre los mismos. El estudio detalla los problemas que enfrentaron los operadores para rentabilizar el servicio. De una fase expansiva de cobertura del mayor territorio posible, hemos pasado a la atomización y hemos cerrado el círculo. Vandalismo, altos costos de recolección y reparaciones. Empezaron a complicar el negocio. desde un punto de vista puramente comercial.
A esto se suman las quejas vecinales, que derivaron en una mayor presión de los ayuntamientos a las empresas. La distribución de artículos comenzó en 2018. Eso reflejaba un problema: las calles estaban inundadas de patinetes eléctricos compartidos. Los peatones encontraron nuevos obstáculos por falta de cortesía y aparente falta de control por parte de las empresas.
Después de muchas quejas también en ciudades europeas con París a la cabezaLos ayuntamientos comenzaron a imponer sus restricciones. Pasó en Madrid, por ejemplo. Del “puerta a puerta” a las estaciones virtuales. Los usuarios sólo podrán recoger o aparcar un patinete eléctrico en zonas acotadas y geolocalizadas. Fue una herida mortal para un servicio que prometía salvar la última milla.
Además, hay que añadir que estos mismos concejales vieron otra oportunidad de negocio: el control de los propios servicios de micromovilidad. Y en la mayoría de las principales ciudades españolas Se introdujeron los servicios públicos de bicicletas compartidas.. Con espacios limitados para recogida y devolución de bicicletas y un servicio de mantenimiento que no se ve presionado por márgenes de beneficio extraordinariamente estrechos.
El resultado es que estas pocas empresas de patinetes eléctricos compartidos que quedan se han centrado en gran medida en ofrecerse como una solución a los operadores turísticos que ofrecen paseos o visitas turísticas utilizando este modo de transporte, o suministran vehículos a los propios gobiernos municipales. como lima en getafe (Madrid).
Con restricciones obligatorias (sistemas de geolocalización, plazas de aparcamiento limitadas…) y algunos ciudadanos que han rechazado el uso de patinetes eléctricos, la movilidad compartida con estos vehículos es posible Era imposible ser rentable.. Y las bicicletas públicas han eliminado la posibilidad de reconvertir los negocios a este vehículo.
El resultado es un servicio de micromovilidad que parecía perfecto sobre el papel pero fracasó en la práctica.
Foto | Jonás Jacobsson
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