Si eres de los que te gusta el mundo del automóvil es casi imposible que no hayas oído hablar de él. La Comisión Europea ha propuesto mantener los coches con motor de combustión interna. De hecho, no nos equivocamos. Europa aún no ha aprobado nada, la Comisión Europea ha hecho su propuesta y ahora necesita ser aprobada por el Parlamento Europeo y los Estados miembros (el Consejo de la UE).
Viendo cómo han evolucionado las posiciones dentro de la Unión Europea durante los últimos tres años, todo hace pensar que si no se adopta esta propuesta veremos algo muy similar a lo que ya se ha publicado.
Como argumentamos en este artículo, esta propuesta visualiza un futuro en el que los automóviles de combustión interna realmente existirán. Sin embargo, siguen estando limitados a unas pocas excepciones. Con el compromiso de mantener las emisiones medias por debajo 11,6 g/km CO2 en su flota Para evitar posibles multas, las marcas deben seguir vendiendo cantidades masivas de coches eléctricos.
La medida fue denunciada por algunos analistas como Mathias Schmidtt “Cambio Porsche”. Y son precisamente este tipo de vehículos los que seguirán teniendo motores de combustión a precios desorbitados. Afortunadamente, si todo va bien, aún podremos ver un Porsche 911 con motor de combustión o un Ferrari con su buen V12. Pero nos parece casi imposible ver coches asequibles con este tipo de tecnología.
¿Significa esto que todos los deportivos serán eléctricos?
Lo más probable es que así sea. Pero si se aprueba esta nueva normativa, al menos se abrirá la puerta a ver un tipo de vehículo que apenas hemos examinado en Europa. Una que Mazda quiere mantener viva una opción deportiva en su gama.
La nueva redacción abre la puerta a nuestro sueño de hacer realidad el Mazda Iconic SP.
Soñemos con el
Corría noviembre de 2023 cuando Mazda lanzó un bombazo en el Salón del Automóvil de Tokio. En aquel momento presentó el Mazda Iconic SP, un precioso prototipo con faros escamoteables y unas proporciones a medio camino entre el Mazda MX-5 y el Mazda MX-5. Mazda RX-7dos de sus coches legendarios.
Se revelaron muy pocos detalles sobre el coche, pero fueron suficientes para entender que también sería posible una devolución con él. reducción de emisiones esperada. Será un coche eléctrico de autonomía ampliada. Se trata de un tipo de híbrido enchufable en el que un motor rotativo ayuda al vehículo a generar electricidad y enviarla a la batería. Los motores eléctricos impulsan las ruedas extrayendo electricidad de la batería.
Una batería suficiente para los desplazamientos diarios en modo eléctrico, pero sustentada por un motor rotativo, permitía al coche producir 370 caballos de potencia pero, sobre todo, pesar 1.430 kg. Un valor bajo para un coche eléctrico, acorde con la filosofía de Mazda de intentar siempre mantener el peso bajo control.
Y la compañía ha dejado claro una y otra vez que no cree en los coches eléctricos de larga autonomía, en parte por el exceso de peso que provocan en los coches. El Mazda MX-30 eléctrico y su peso de 1.720 kg es un buen ejemplo de cómo influyen las baterías en este aspecto. Pero la versión de autonomía extendida también es un buen ejemplo de cómo ya están utilizando esta tecnología.
Sin embargo, el paso del tiempo pareció complicar las cosas para la empresa. En una entrevista reciente con entrenadorSu Masahi Nakayama, diseñador jefe del deportivo, dijo que era el coche de sus sueños y que “Técnicamente es posible” pero el problema fue el costo.
Tiene lógica. Para una marca tan pequeña como Mazda, es un gran riesgo sacar a la carretera un vehículo supuestamente de nicho. Las excentricidades, los diferentes coches, están reservados a grandes empresas como Toyota o a vehículos que puedan mantenerse en el mercado. Si la empresa ya no pudiera emitir CO2 en Europa en 2035, se le cerraría otro mercado.
De hecho, el mercado europeo es el más interesante para este coche. En China, los clientes buscaron un tipo diferente de vehículo que tenía un interior más avanzado tecnológicamente. El coche eléctrico no triunfa en EE.UU. No parece haber ninguna intención al respecto.. Sólo Europa y Japón parecen ser zonas donde se pueden realizar ventas, pero en el primer mercado la venta de automóviles con motor de combustión interna matriculado todavía está prohibida, lo que impide una vida comercial lo suficientemente larga como para garantizar su rentabilidad.
Sin embargo, la aprobación de la propuesta de la Comisión Europea deja la puerta abierta a ver este deportivo en las carreteras. Primero, porque cumple con la normativa, y segundo, porque es un coche de nicho que se espera que tenga pocas ventas y porque sería fácil compensar las emisiones con otros vehículos de la compañía o comprando créditos de carbono.
Sin embargo, el futuro de Mazda en Europa aún está por verse. Las restricciones serán tan estrictas durante la próxima década que amenazarán con diluir la cartera de productos de la empresa. El único coche eléctrico competitivo actualmente procede de China y el segundo modelo también será un coche puramente chino. El resto de la gama está formada por coches con grandes motores de combustión, cuyas emisiones están muy por encima del valor de CO2 de 93,6 g/km que se deberá alcanzar en 2027.
Lo que es seguro es que este cambio en la normativa allana el camino para otro coche. Uno de esos coches con los que vale la pena soñar para romper la monotonía de un mercado cada vez más estandarizado.
Foto | mazda
En | Mazda quiere reinventar el coche eléctrico con un coche eléctrico que no sea totalmente eléctrico. En China mejoraron la idea.