A nadie sorprende que las relaciones entre China y la Unión Europea sean complejas. Que España se está convirtiendo en uno de los países que más impulsa el acercamiento al Estado chino es otra evidencia evidente. Y es que nuestro país lleva tiempo jugando a un complejo juego de equilibrio, intentando mantener abiertas todas las puertas comerciales con el país asiático cumpliendo al mismo tiempo las normas marcadas por la Unión Europea.
La evidencia está ahí para que todos la vean. El propio Ministerio de Defensa Publicar un artículo en su sitio web en el que representa la posición española como mediadora entre el Unión Europea y China. El gobierno de Pedro Sánchez Ya intenté mantener mi saldo. durante el juego cruzado en la guerra comercial entre Estados Unidos y el país asiático en abril.
Meses antes se desbloquearon inversiones en suelo español, como la fábrica de CATL junto a Stellantis en Aragón, mientras se castigaba a los países que favorecían la subida de aranceles a los coches eléctricos chinos.
Ahora son los trenes los que están en el punto de mira. España busca nuevos vehículos de alta velocidad. Renfe quiere Renueva tu flota y se confirma que en los próximos meses se lanzará una licitación en la que tendrán que participar las empresas que deseen adjudicarse el contrato. Y mientras tanto, Óscar Puente, ministro de Transportes, entrevista a las distintas empresas para tener una idea de qué plazos están cumpliendo.
Una ronda de entrevistas en las que destaca un fabricante.
Son chinos, tienen los trenes más rápidos y los entregan antes que nadie. Puente ya lo ha dejado claro. La pregunta es qué piensa Europa de todo esto.
Lo mejor, pero con dudas.
«Los fabricantes chinos entregan trenes a mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años, mientras que la industria europea te los ofrece en 60 meses. Yo soy un político, el que compra, y.» no tengo 60 meses. «He discutido este tema con la industria europea y el Comisario Europeo y creo que las cosas deberían cambiar en el sector ferroviario y avanzar hacia el modelo Airbus que salvó a la industria de la aviación».
Con estas palabras, Óscar Puente dejó claro a quién confiaría la compra de los trenes chinos si estuviera en su mano. La persona de la que está hablando es la Corporación de Material Rodante de Ferrocarriles de China (CRRC). Sus trenes son los que actualmente circulan en el país asiático a una velocidad de 450 km/h (habría que adaptar la infraestructura para que puedan circular cómodamente por encima de los 300 km/h en España) y, según Puente, pueden entregarlos en un tiempo mucho menor que los que ofrecen las compañías europeas o Hitachi (Japón).
Las palabras las pronunció Puente en una entrevista en EE.UU. Criaturas en cadenacon palabras recopiladas por el paisdonde se destaca que el Ministro de Transportes también visitó las instalaciones alemanas de Siemens, otra empresa que podría optar al próximo gran contrato que se prepara en nuestro país.
El tren insignia de Siemens, el Velaro Novo, también puede alcanzar velocidades de alrededor de 400 km/h, pero la compañía aún tiene que demostrar su capacidad para producirlo en masa. En Trenvista Analizaron los tres vehículos que pueden estar sobre la mesa, incluida una opción de tren usado.
Entre los otros competidores Se presenta Hitachi. La empresa japonesa produce sus trenes en Italia. Hablamos del ETR-1000 o Freccisarossa, el mismo tren que utiliza Iryo en España y que está infrautilizado en cuanto a velocidad máxima porque la infraestructura española no le permite llegar a más allá 350 kilómetros por hora para aquellos que están aprobados. Alstom y CAF también se encuentran entre las empresas de transporte encuestadas. Empresas que se pondrían por delante de Talgo, con la que el Gobierno mantiene un conflicto abierto por los retrasos en la entrega de trenes y las averías en la línea Madrid-Barcelona con fisuras que han dejado fuera de servicio a los AVLO en esta ruta.
Todas ellas son empresas que competirán por un pedido que se espera que alcance los 27 millones de euros por unidad adquirida 20 minutos. Para pagar este dinero, España iría a España Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiarte al mejor precio.
Esa sería una de las mayores complicaciones para el fabricante chino. CRRC es En el punto de mira de la Comisión Europea Acusa a la empresa de recibir enormes subvenciones gubernamentales que le permiten comercializar sus trenes a un precio mucho más competitivo que los fabricantes europeos. Es un caso muy similar al del mercado del automóvil.
El primer conflicto surgió por la intención del gobierno de Bulgaria adquirir trenes chinos en virtud de un contrato por valor de más de 600 millones de euros. Incluyó la entrega de 20 vehículos y su mantenimiento durante 15 años. Con el inicio de la investigación El fabricante se retiró de la competencia. y finalmente la Comisión Europea dejó el asunto en suspenso.
Ahora es España la que apuesta por comprar trenes de este fabricante o poner sobre la mesa el “modelo Airbus” para el sector ferroviario, con el objetivo de mejorar la competitividad de la Unión Europea en este mercado.
Foto | Alejandro Luengo y
En | Los países con más kilómetros de trenes de alta velocidad, mostrados en un gráfico con un dominador brutal: China