El vuelo de emergencia de un menor de siete años fue retrasado 14 horas debido a una reciente decisión de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Así lo informó el operador del vuelo ambulancia, Ricardo Hernández, quien habló con este medio vía telefónica.
Según su relato, la menor sufrió una hemorragia cerebral el pasado 6 de octubre y fue urgente trasladarla del Hospital de Liberia, en Guanacaste, al Hospital del Niño alrededor de las 19:00 horas.
Sin embargo, la DGAC prohibió recientemente los vuelos nocturnos en algunos aeródromos y aeropuertos del país. La medida se aplica entre las 18:00 y las 06:00 horas. Inutiliza algunas pistas, incluida la del Aeropuerto Tobías Bolaños, ubicado en Pavas.
Se permite el transporte de aeronaves en la pista del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en horario nocturno. Pero en ese momento no había condiciones climáticas para utilizarlo. Por eso se quedaron en Liberia.
La niña incluso fue llevada al avión y luego devuelta al Hospital de Liberia. La llevaron al avión por segunda vez y tuvieron que esperar un rato antes de que les permitieran volar.
Sólo al día siguiente, 14 horas después, se pudo completar el viaje. Hernández dijo que el menor falleció ese mismo día a las 14:00 horas.
“No pudimos viajar de noche a pesar de que el aeropuerto de Pavas (Tobías Bolaños) tenía condiciones (…) No nos dejaron entrar porque el aeropuerto Juan Santamaría, el único al que nos dijeron que podíamos regresar, estaba cerrado por nubosidad”, indicó.
«No puedo decir que se vaya a salvar si se muda, pero uno queda con la duda y el dolor de que llegó 14 horas más tarde de lo que pudo», dijo en entrevista con este medio.
Este medio se contactó con el director del Hospital de Liberia, Marvin Palma. Sin embargo, al momento de redactar esta nota, fue posible obtener su versión. El observador También espera que un vocero de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) asista a una entrevista para hablar sobre este tema.
Por otro lado, se solicitó el cargo de la Dirección General de Aviación Civil, pero no respondió a las consultas realizadas por este medio a través del correo electrónico.
Aviación Civil anunció cambios el 3 de octubre
El 9 de octubre, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) emitió dos nuevas Circulares de Información Aeronáutica (AIC) que redefinen las condiciones para operar vuelos nocturnos y bajo reglas visuales en Costa Rica. Esto es sobre la AIC Serie C 24 y 25documentos que reemplazan directrices anteriores e introducen restricciones más precisas para los operadores, especialmente en aeródromos no controlados.
El AIC C24 estipula que todos los vuelos realizados después del atardecer y antes del amanecer deben operar exclusivamente bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Además, prohíbe los despegues y aterrizajes nocturnos en aeropuertos no controlados, limitando estos movimientos únicamente a los aeropuertos internacionales Juan Santamaría (MROC), Daniel Oduber (MRLB) y Tobías Bolaños (MRPV), siempre dentro de su horario de operación.
El documento también establece que las aeronaves que despeguen de aeródromos no controlados antes del atardecer, pero continúen su viaje durante la noche, sólo podrán dirigirse a los aeropuertos Juan Santamaría o Daniel Oduber y deberán contar con un plan de vuelo IFR. Mientras tanto, los despegues nocturnos desde MROC o MRLB no están autorizados a terminar en aeródromos no controlados. En el caso del Tobías Bolaños, se señala que se podrá utilizar, pero sólo durante su horario laboral y después del amanecer.
La circular exime a las aeronaves tripuladas y no tripuladas del Servicio de Vigilancia Aéreacuyas operaciones se regulan por procedimientos propios y coordinación operativa específica.
Además, el AIC C25 demarcar el marco para los vuelos VFR en los aeropuertos locales. De acuerdo con la norma RAC 20.100, la DGAC determina que este tipo de operación Sólo se puede hacer entre el amanecer y el atardecer.excluyendo los períodos de crepúsculo matutino y vespertino debido a las limitaciones de visibilidad y los riesgos asociados al trabajo en condiciones de iluminación reducida.
Con estas dos directivas, la DGAC actualiza el esquema nacional de operaciones aéreas y ajusta los criterios para vuelos visuales y nocturnos, en un contexto de mayor énfasis en la seguridad operacional y la estandarización de procedimientos. Ambas circulares reemplazan versiones anteriores y ya forman parte del compendio de las AIC vigentes en el país.
Según Ricardo Hernández, en Costa Rica se realizan cada año unos 700 vuelos ambulancia. La mitad de ellos, el 50%, se conecta por la noche. Esto se debe a que las emergencias no conocen horarios.
El director de Aviación Civil advierte desde el 10 de octubre
El pasado 10 de octubre, el representante de las empresas privadas que prestan el servicio de vuelos ambulancia, Francisco Araya, envió una carta al director general de Aviación Civil, Marcos Castillo, en la que advirtió sobre las consecuencias de la medida.
Sin embargo, la prohibición de vuelos nocturnos en algunas pistas del país se mantiene vigente al menos hasta el 11 de diciembre.
En el servicio le cuentan a Castillo lo que le pasó a la niña el 6 de octubre.
«Esto nos obligó a enviarla de regreso al Hospital de Liberia dos veces y el vuelo se gestionó hasta el día siguiente alrededor de las 08:00 horas, lo que provocó que la niña ingresara al Hospital Nacional de Niños con un retraso de 14 horas, en un estado muy debilitado que le provocó la muerte a las 2:00 horas del martes 7 de octubre», señala el documento.
La carta firmada por Fernando Araya dice que la medida afecta también a los despegues y aterrizajes en los aeropuertos de Liberia, Limón, Coto 47, Palmar Sur, Quepos, Nicoya y Cóbano.
«Restringir el uso de estos aeródromos significaría dejar a una gran población sin capacidad de respuesta aérea en caso de una emergencia nocturna», decía la carta.
Por último, el documento indica que el sector privado entiende que hay un problema técnico en el centro de esta decisión, pero cree que con «comprensión y voluntad» se podrá mantener el funcionamiento de estos vuelos.
«Lo que están diciendo es: ya estamos trabajando en un procedimiento», dijo Ricardo Hernández El observador.
«Si no eliminan la regulación, ¿cuánta gente más tendrá que morir en este país?» añadió.