El costo de los pasajes del tren eléctrico en la zona capitalina (GAM) es compartido entre el Organismo Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y los diputados de oposición.
Estudios preliminares dan una estimación de 2,01 dólares, es decir unos ¢1.200 por viaje de ida para pasajeros.
Sin embargo, Incofer enfatizó que el proyecto tendrá un precio más económico respecto al actual.
«Hay tarifas más bajas para tramos más cortos y tarifas más altas para tramos más largos. Pero si evaluamos completamente las tarifas que se pagan hoy y las comparamos con las tarifas del tren, el proyecto del tren eléctrico, el proyecto tendrá tarifas incluso más bajas que las que tenemos hoy», dijo el director de la agencia, Álvaro Bermúdez.
Según Bermúdez, la idea es pasar por un proceso conjunto con la Autoridad Reguladora del Sector Público (Aresep), organismo responsable de definir el costo de las tarifas.
Según el dirigente, el ferrocarril está totalmente subvencionado. A su discreción, el Estado pagará $800 millones correspondientes al diseño, construcción y compra de los trenes.
Destacó que el usuario no tiene que pagarlo en la tarifa y que «los números funcionan», augurando una mayor demanda de este transporte público.
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Desviación
Por el contrario, la diputada de la Coalición Agenda Ciudadana (CAC), Claudia Dobles, cuestionó que los usuarios del tren pagarían cerca de ¢1.500 por el servicio ferroviario y que la ruta sería más costosa.
Dijo que inicialmente el proyecto que presentó como primera dama en el gobierno de Carlos Alvarado (2018-2022) incluía construcción y operación, pero solo se limita al préstamo de 800 millones de dólares.
«Es importante decir que no sólo es lo que aquí se aprobó, sino también lo que el estado está planteando, no está contemplando la acción», agregó Dobles.
Según la congresista, sólo se pensó en la construcción de estructuras y estructuras, pero no en el funcionamiento del servicio.
Según Dobles, no se sabrá hasta 2031 cuál sería el coste real de las tarifas que deberían pagar los usuarios.
“Luego, una vez construido, se licitaría el negocio, nos podría llevar otro año o año y medio. Y ahí es donde realmente, hasta ese momento, es donde realmente sabremos el costo y el precio.
«Eso es lo que me parece muy arriesgado: si la base tarifaria hoy es alta, si sumamos el riesgo y el costo en unos 4 o 5 años, creo que definitivamente podríamos dejar que mucha gente se baje del tren», dijo Dobles.
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Prematuro
Víctor Hidalgo, del Partido de Liberación Nacional (PLN), dijo por su parte que es muy prematuro hablar de tarifas porque recién se inician los estudios de preinversión del proyecto.
Según Hidalgo, los precios variarán mucho, y aunque actualmente hay una cantidad disponible, no se sabe si costará o si se harán ajustes en el futuro.
No descartó el escenario de buscar recursos adicionales para considerar las circunstancias que pudieran presentarse.
«He subrayado, incluso en mi discurso, la importancia de tener un verdadero banco de proyectos en este país.
“Los gobiernos en vez de cortar la mesa queriendo siempre inaugurar obras, preocupémonos de verdad en planificarlas y hacerlas de la mejor manera para realmente poder cumplir con las grandes obligaciones que son muchas y han tomado muchos años para poder tener una buena infraestructura”, dijo Hidalgo.
Consultado sobre si cree realista la propuesta de terminar el tren al 2031, dijo que todo dependerá del cronograma que el Incofer presente al legislativo.
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