El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) ha advertido sobre las largas represas y deficiencias en la nueva rotonda de Hacienda Vieja en Curridabat.
Esta entidad realizó una evaluación en la zona de influencia de la estructura vial para identificar operación, nivel de operación y seguridad vial.
El paso por la rotonda fue posible entre agosto y septiembre de 2024. en medio de críticas por la inauguración sin concluir las obras viales.
Según el informe, si bien la rotonda en el cruce de las Rutas Nacionales 210 y 252 fue propuesta como una solución para reducir la congestión vehicular, hubo estudios previos que advirtieron sobre la «Riesgos de retrasos debido al rebote de colas en las intersecciones cercanas.«.
Por otro lado, la alta demanda de vehículos y La cercanía con otras intersecciones genera bloqueos en horas punta. Esta situación afecta tanto al flujo de tráfico como a la seguridad.
Los puntos críticos son salir de la carretera Florencio del Castillo hacia el municipio de Curridabat y hacia Tirrases.
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presa más grande
Según el ingeniero de Lanamme, Armando Briceño, las condiciones más críticas son Se presentan por la mañana en la entrada oriente, punto donde se reportan colas de hasta 1,15 kilómetros.
Mientras tanto, por la tarde, en la entrada norte Generan líneas de 147,7 metros y tienen impacto directo en las vías cantonales.
También se observan restricciones geométricas, lo que dificultaba el giro de los vehículos pesados.
Estos problemas reflejan la necesidad de medidas integrales: conexión entre rutas nacionales y priorización del transporte público.
De igual forma, impulsaron la modernización del tren San José-Cartago, infraestructuras para ciclistas y mejoras en la señalización y accesibilidad.
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seguridad vial
El ingeniero Alonso Montoya indicó que se encontraron deficiencias sobre accesibilidad peatonal, como aceras, y cuestiones de seguridad en barreras de contención.
«El Lanamme recomienda mejoras en la señalización y demarcación, incluyendo el reemplazo de señales dañadas, además, colocar señalización informativa y corregir demarcaciones que sean deficientes.
“Además, finalizar las transiciones faltantes entre obstáculos, revisar los anclajes y reubicar algunos sistemas según las especificaciones reglamentarias«, dijo Montoya.
Además, recomendó a la administración completar las aceras, los tramos que faltan, incluida la placa podotáctil, y habilitar pasos peatonales seguros, según las líneas de paso detectadas.
Finalmente, el perito solicitó mejoras geométricas para facilitar el giro de los vehículos, tanto pesados como autobuses.
La obra se realizó mediante contratación directa para el mantenimiento rutinario de la red vial nacional.
Los trabajos fueron realizados por las empresas MECO y Constructora Santa Fe por ¢1.000 millones.
El Ministerio de Obras Públicas mantiene planes para un proyecto de concesión a iniciativa privada para ampliar la vía San José-Cartago y conectar el final de la pista con otras zonas cercanas, como Zapote.
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