Mientras muchos conductores en España se quedan atascados cada invierno en las carreteras de montaña en cuanto caen unos centímetros de nieve porque conducen coches que no están preparados para estas condiciones, el CEO de Bugatti ha querido ofrecer una lección de conducción invernal de lo más inesperada.
Mate Rimac, un empresario croata de 37 años apasionado por los superdeportivos que produce, lo compartió recientemente en sus redes sociales. un vídeo lo que demuestra algo completamente sorprendente: prefiere conducir un Tourbillon Bugatti valorado en 4 millones de euros durante fuertes nevadas.
Este no es un acto impulsivo, sino más bien un riguroso programa de pruebas destinado a validar el comportamiento del superdeportivo exclusivo de Bugatti en situaciones extremas del mundo real.
El primer “quitanieves” Bugatti
Es preocupante el contraste con lo que solemos ver en las carreteras españolas con las primeras nevadas de la temporada. Mientras que muchos conductores de SUV de tracción delantera con neumáticos de verano quedan atrapados porque no pueden circular con unos centímetros de nieve, el CEO de Bugatti demuestra que el problema no está en el tipo de vehículo, sino en preparar el vehículo con el equipamiento adecuado para soportar estas condiciones climáticas adversas.
en ello Vídeo publicado en tu perfil. En Instagram, Rimac presenta dos opciones para conducir durante tormentas de nieve: un Jeep Wrangler debidamente preparado y un Bugatti Tourbillon. La elección por parte del CEO del superdeportivo francés en lugar del vehículo con tracción en las cuatro ruedas diseñado específicamente para terrenos accidentados subraya una verdad fundamental sobre la conducción en invierno.
Como revela el distintivo de llamada adyacente “VP1”, el Bugatti Tourbillon con motor Rimac es el primer ejemplo que sale a la carretera, con una potencia de 1.800 caballos de fuerza y un precio de 4 millones de dólares.
Rimac explica en su vídeo que el Tourbillon está equipado con neumáticos de invierno de la calidad adecuada, y este es exactamente el factor crucial del que carecen la mayoría de los conductores españoles. quedar atrapado en las carreteras y puertos de montaña con las primeras nevadas.
Según el empresario, los neumáticos de invierno ofrecen suficiente agarre para controlar los 1.800 CV de este exclusivo monstruo del asfalto, incluso sobre nieve y con una superficie de rodadura tan ancha como las ruedas tourbillon. La ironía es que un vehículo es extremadamente caro y tiene una potencia tan enorme. Ser más manejable en invierno que un SUV convencional. mal equipado.
Un programa de entrenamiento para superdeportivos
La aventura del Rimac y el tourbillon en carreteras nevadas no es sólo una demostración de la valentía automovilística de Bugatti. El director general explicó que el objetivo es lograrlo Pruebe a fondo el tourbillon en todas las condiciones de conducción posibles del mundo real durante los próximos dos años. De esta forma, el equipo de Bugatti pretende obtener datos de su comportamiento y sacar conclusiones que permitan mejorar su configuración con datos más allá de los obtenidos en los bancos de pruebas tradicionales.
El CEO aseguró que “cinco años de duro trabajo para llevar el tourbillon de una página en blanco a una prueba en carretera” les ha llevado ahora a estudiar el comportamiento del vehículo en escenarios del mundo real.
Durante estas pruebas de conducción, Rimac viaja acompañado de un técnico que monitoriza la telemetría del coche en tiempo real y recopila datos valiosos sobre cómo reacciona el hipercoche ante las condiciones invernales extremas. El CEO señaló: «Lo hemos estado probando durante dos años en varias pistas e instalaciones de prueba, pero las pruebas en carretera en condiciones del mundo real son un asunto diferente».
El directivo también aprovechó para probar en las mismas condiciones de nieve el Rimac Nevera, el superdeportivo eléctrico de la marca que fundó. Un convoy de lujo que seguramente no hubieras esperado ver en un puerto de montaña después de una nevada.
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Imagen | amigo rimac