Desde el pasado 13 de octubre de 2025, el director de operaciones de la empresa Costa Rica Green Airways, Everardo Carmona, se refirió a las consecuencias de la suspensión de los vuelos ambulancia realizados en horario nocturno y desde distintas pistas del país.
Lo hizo mediante una carta, de la que este medio tiene copia, y que estaba dirigida al director jefe de Aviación Civil, Marcos Castillo.
El 3 de octubre, Aviación Civil emitió nuevas reglas. Entre ellas se encuentra la prohibición de despegar y aterrizar en algunos aeródromos no controlados del país entre las 18:00 y las 06:00 horas. Esto evita el movimiento de pacientes desde pistas como:
- coto 47
- Limón
- pavos
- Cóbano y Santa Teresa
- Nicoya
- Quepo
Asistencia de vuelos ambulancia en Santa Teresa y Cóbano (Captura del informe enviado por Green Airways a Marcos Castillo).
Carmona presentó un análisis del desempeño de los vuelos nocturnos en Costa Rica, que incluye el estado de algunos aeródromos no controlados desde donde pueden aterrizar y despegar en situaciones de emergencia.
En este informe recuerda que el país no ha reportado incidentes y accidentes en operaciones de vuelos nocturnos en los últimos 18 años. Además, en los últimos 30 años solo hubo un incidente cuando una avioneta chocó con búfalos en el Coto 47 (Aeródromo de Coto, en Puntarenas).
VER MÁS: Paramédico condena norma de aviación civil que restringe vuelos nocturnos retrasó transporte aéreo de emergencia de niña durante 14 horas
El análisis de Carmona, que fue enviado a Castillo, indica que la probabilidad de que ocurra un accidente es baja, porque es poco probable que suceda, pero no imposible, ya que rara vez ocurre.
122 vuelos «salvarán vidas» entre 2024 y 2025
Carmona informó a Castillo que su empresa realizó 377 vuelos durante 2024 y el primer semestre de 2025. De ellos 122 en horario nocturno. Esto representa tres de cada 10 vuelos, que son los que corren riesgo con la nueva regulación.
De los 129 vuelos atendidos a solicitud de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS), Green Airways realizó 42 vuelos nocturnos y otros 248 vuelos ambulancia de empresas privadas.
Datos de las compañías de vuelos chárter Prestige y Carmina Charter LTDA-CR (Green Airways) indican que en 2024 realizaron un promedio de 400 vuelos ambulancia nocturnos juntos. Además, en 2025 se reportarán otros 300.
Carmona sostiene en su informe que las empresas entrenan diariamente tripulaciones en pistas similares para operaciones diurnas y nocturnas.
Por otro lado, sostiene que las empresas apuestan por tener el equipamiento necesario en los aviones y así poder atender estas emergencias en las que el tiempo apremia.
«Como recomendaciones prácticas finales, proponemos también que nunca improvisaremos, nunca bajaremos los mínimos de seguridad determinados por el departamento de operaciones, incluir siempre al personal médico en las sesiones informativas, deben entender las limitaciones y entender los planes de contingencia», señala el documento enviado a Castillo días después de que la medida entrara en vigencia.
Castillo advirtió sobre niña que esperó 14 horas para ser trasladada
El 10 de octubre, el representante de las empresas privadas Francisco Araya que prestan el servicio de vuelos ambulancia envió una carta al Director General de Aviación Civil en la que también advirtió sobre las consecuencias de la medida.
Informó que el vuelo de emergencia de un menor de siete años se retrasó 14 horas debido a la reciente regulación. Además, así lo informó el operador del vuelo ambulancia, Ricardo Hernández, quien habló vía telefónica con este medio.
El caso se remonta al pasado 6 de octubre. Una menor presentó una hemorragia cerebral y fue urgente trasladarla del Hospital de Liberia, en Guanacaste, al Hospital del Niño alrededor de las 19:00 horas.
Sin embargo, la reciente resolución de la DGAC ha prohibido los vuelos nocturnos en algunos aeródromos y aeropuertos del país. La medida se aplica entre las 18:00 y las 06:00 horas. Inutiliza algunas pistas, incluida la del Aeropuerto Tobías Bolaños, ubicado en Pavas.
A los aviones se les permitió circular por la noche en la pista del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría para que pudieran salir de Liberia. Pero en ese momento no había condiciones climáticas para utilizarlo. Por este motivo se quedaron en Guanacaste.
En el servicio le cuentan a Castillo lo que le pasó a la niña el 6 de octubre.
«Esto nos obligó a enviarla nuevamente al Hospital de Liberia dos veces y el vuelo fue operado hasta el día siguiente alrededor de las 08:00 horas, lo que provocó que la niña ingresara al Hospital Nacional de Niños con un retraso de 14 horas, en un estado muy debilitado que le provocó la muerte a las 2:00 horas del martes 7 de octubre», señala el documento.
La carta firmada por Fernando Araya dice que la medida afecta también a los despegues y aterrizajes en los aeropuertos de Liberia, Limón, Coto 47, Palmar Sur, Quepos, Nicoya y Cóbano.
«Restringir el uso de estos aeródromos significaría dejar a una gran población sin capacidad de respuesta aérea en caso de una emergencia nocturna», decía la carta.
Por último, el documento indica que el sector privado entiende que hay un problema técnico en el centro de esta decisión, pero cree que con «comprensión y voluntad» se podrá mantener el funcionamiento de estos vuelos.