La industria del automóvil nos está dando pistas sutiles sobre sus cambios y las evidencias de que China emerge como un país influyente en este sector son cada vez más evidentes. Hace apenas dos años parecía una broma destronar al Tesla Model 3 como la berlina eléctrica más vendida. Sin embargo, lo mismo también ha sucedido en China, porque es el Xiaomi SU7 el que le ha arrebatado este lugar, y un logro aún mayor teniendo en cuenta que se trata del primer coche del ahora también fabricante de automóviles.
Pagar. El SU7 de Xiaomi alcanzó las 258.164 unidades vendidas en China en 2025, superando en casi un 30% los 200.361 envíos del Model 3 Datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA). Es la primera vez desde que comenzó el montaje en la Gigafábrica de Shanghái a finales de 2019 que un fabricante chino consigue arrebatarle el liderato en su categoría al modelo de Tesla.
contexto. Xiaomi solo entrega vehículos desde marzo de 2024, lo que hace que este éxito sea aún más significativo. Con una enorme base de usuarios de sus dispositivos móviles y otros productos tecnológicos, el fabricante chino ha conseguido impulsar las ventas de su primer vehículo con características muy destacables como su avanzado sistema preliminar de conducción autónoma y un software y tecnología que se han convertido en referente.
Allí, en China, el modelo básico del SU7 cuesta 215.500 yuanes (alrededor de 26.400 euros al cambio), lo que lo hace un 9% más barato que el Model 3, cuyo precio inicial es de 235.500 yuanes.
El declive de Tesla en China. La marca de Elon Musk ha visto cómo Su cuota de mercado cayó del 16% en 2020, cuando comenzó la producción del Modelo 3 en Shanghai, al 6,9% en 2024. Las entregas totales de Tesla en el país cayeron un 4,8% a 625.698 unidades en 2025, lo que representa solo el 4,8% de las ventas totales de vehículos eléctricos en China. «Los competidores chinos de Tesla pueden producir vehículos tecnológicamente comparables y ofrecerlos a precios más bajos». contado Eric Han de la consultora Suolei a los medios SCMP.
Luces y sombras de SU7. A pesar del gran éxito de Xiaomi, el SU7 también estuvo marcado por la tragedia. Y en marzo de 2025, un accidente que involucró a un SU7 en la provincia de Anhui dejó tres personas muertas mientras el sistema de asistencia al conductor estaba activado, lo que llevó a las autoridades chinas a reforzar la supervisión de estas tecnologías. En octubre, otro accidente mortal con un SU7 Ultra en Chengdu volvió a causar polémica, esta vez porque ni los ocupantes del vehículo ni quienes intentaban ayudarlos pudieron abrir las puertas del vehículo en llamas.
Nuevas versiones. A principios de enero, la compañía presentó una versión renovada del SU7 con una autonomía de más de 900 kilómetros con una sola carga, que inició su preventa desde 229.900 yuanes (unos 28.000 euros al cambio). La versión tope de gama alcanza una autonomía de 902 km, frente a los 830 km de la versión Pro actualmente disponible.
Las cosas tampoco pintan bien para Tesla en Europa. Las cosas empiezan a ponerse feas para Tesla, porque si eso es lo que queremos sus números totalesLa empresa de Elon Musk entregó 1,64 millones de vehículos en 2025, frente a 1,79 millones en 2024, marcando dos años consecutivos de descensos. En Europa, donde Tesla lanzó versiones simplificadas del Model Y y del Model 3 para defender los volúmenes, las matriculaciones cayeron un 25% en los ocho principales mercados. Según la asociación europea ACEA, su cuota de mercado en noviembre cayó del 2,4% al 1,7%.
Entre líneas. Tampoco podemos decir que Tesla haya pedido todo todavía, especialmente considerando que el Model Y sigue siendo el SUV más vendido en China. Sin embargo, la capacidad de los fabricantes chinos para competir en el segmento premium con vehículos tecnológicamente avanzados y precios más competitivos está remodelando el mapa de la industria.
Recientemente hablábamos de que BYD superaría a Tesla como mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, con 2,25 millones de unidades vendidas en 2025. Por supuesto, la fragmentación del mercado chino, donde ya hay más de 50 fabricantes de vehículos eléctricos, y la feroz guerra de precios plantean dudas sobre la viabilidad a largo plazo del sector.
Foto de portada | David von Diemar
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