Carlos Ávila, viceministro de Transporte y presidente de la junta directiva del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), descartó que el informe para regular los ciclomotores se detenga durante el período electoral.
Sin embargo, no ofreció una fecha para que el Consejo analice la documentación sobre el tema.
El observador Preguntó si el análisis se detendría durante el período electoral. Ávila aseguró que ya había hablado sobre este tema con Jeffrey Cervantes, director ejecutivo del Cosevi, quien fue designado a mediados de octubre.
«Necesitamos retomar el contacto con otras instituciones, pero hay que darle unos días para que analice lo que está pendiente, como la Inspección Técnica y este tema. Tendrá que revisarlo con sus técnicos y asesores para que lo lleve al Consejo en el momento que estime oportuno», respondió.
El viceministro descartó que haya recibido alguna instrucción de la Casa Presidencial para no tratar este tema.
Otro aspecto que, dijo, no evalúan es el posible impacto en el desempleo, dado que los ciclomotores son utilizados por personas que trabajan en los servicios de salud. entrega.
Ávila aseguró que esa no era un área de su competencia y que su trabajo se limitaba específicamente a la legalidad.
Cambios con la ley.
El viceministro destacó que los importadores utilizaron un vacío legal en la definición de bicicleta establecida en la Ley 9078.
Sin embargo, dijo que ese vacío se solucionó con la sanción de la Ley 10.651. Ahora la bicicleta se define de la siguiente manera:
«Bicicleta: vehículo de dos o más ruedas propulsado por tracción humana o asistida y accionado por pedales. En su versión electroasistida, la velocidad máxima del mecanismo de asistencia al pedaleo, en superficie plana, no supera los 25 km/h y también será necesario pedalear para avanzar.»
Para Ávila, esta enmienda respondió a lo planteado por los importadores.
«Pero nuevamente, esto debe hacerse de manera ordenada para no afectar derechos adquiridos y situaciones jurídicas consolidadas», subrayó.
Luego de esta claridad en la legislación, dijo que ahora hay que dimensionar los efectos, los cuales no pueden ser retroactivos ni perjudicar a quienes son administrados.
«Por lo tanto, estamos trabajando para lograr, con el apoyo de otras instituciones, una propuesta que no sea intempestiva ni arbitraria, sino razonable y proporcionada», afirmó.
Ávila confirmó que han dado instrucciones a la Policía de Tránsito para advertir a los conductores de este tipo de vehículos sobre el cumplimiento de las normas de seguridad, como el uso de cascos e implementos reflectantes.
Lo anterior, a pedido de la Policía de Tránsito, quienes insistieron en la regulación de los ciclomotores.
largo en el asunto
Sólo se prometió regulación para el primer trimestre de este año. Luego, para después de Semana Santa.
Sin embargo, pasó el tiempo y en junio el viceministro justificó que darían preferencia a algunas licitaciones relacionadas con la Policía de Tránsito.
En el acta del Cosevi ese tema ya quedó resuelto. Pero el debate sobre los ciclomotores sigue pospuesto.
Ahora Ávila argumenta que la Junta Directiva no pudo sesionar debido a la salida del viceministro administrativo del MOPT y la renuncia del representante del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA).
Además, están centrados en el proceso de Inspección Técnica de Vehículos, porque no lo tienen «mapeado».
Calificó de irrespetuoso que este medio le preguntara si había mentido sobre los plazos iniciales.
El Viceministro reiteró que no recibió ninguna instrucción de la Casa Presidencial de no discutir este tema.
Accidentes
Cuando un ciclomotor se ve involucrado en un accidente de tráfico, los gastos se cubren con lo que pagan otros vehículos.
Gabriela Chacón, presidenta ejecutiva del Instituto Nacional de Seguros (INS), explicó que hay personas que sí conducen placas de sus motocicletas.
En estos casos el sello se cobra como cualquier otro vehículo. La etiqueta incluye el seguro obligatorio de automóviles (SOA), que se activa en caso de accidente de tráfico para atender a personas heridas o fallecidas.
Sin embargo, para los ciclomotores la obtención de placas es voluntaria, confirmó Chacón. Por tanto, pueden circular sin ellos y por tanto sin marca ni pago de seguro.
Aún así, si se ven involucrados en un accidente de tráfico, el seguro se activa aunque no lo hayan pagado.
«Las bicicletas que aún no tienen matrícula y sufren un accidente de tránsito, este accidente se da junto con un vehículo, ya sea particular o pickup, por lo que nosotros como INS y como administradores de este seguro les brindamos atención médica a través del Seguro Obligatorio de Automóviles, en este caso del vehículo con el que tuvieron el accidente», dijo Chacón en conversación con este medio.
El dirigente señaló que la regulación de los ciclomotores “es algo en lo que tenemos que empezar a trabajar”.