Ferrari podría lograr mucho con su primer coche eléctrico, pero difícilmente podría permitir que pasara desapercibido. Luce llega después de años de espera Y con una evidente carga simbólica: no se trata sólo de cambiar la gasolina por una batería, sino de examinar hasta qué punto Maranello está dispuesto a traspasar los límites de su propia tradición. La marca lo presentó en Roma hoy, 25 de mayo de 2026, fecha elegida por su asociación con la primera victoria de Ferrari en 1947, cuando el 125 S ganó el Gran Premio de Roma.
Antes de entrar en detalles, recordemos de dónde viene este modelo. Ferrari se presentó en el Día de los Mercados de Capitales 2022 una estrategia multienergética basada en la neutralidad tecnológica para expresar que la electrificación convivirá con otras arquitecturas dentro de la marca. El Luce es el primer resultado totalmente eléctrico de esta hoja de ruta, pero no se propone como sustituto de los Ferrari de combustión o híbridos.
Un Ferrari eléctrico que se supone que cambiará algo más que el motor
Lo primero que llama la atención al ver el Luce es su formato. Ferrari ya había superado el límite de las cuatro puertas con el Purosangue, pero aquí va un paso más allá: por Por primera vez ofrece cinco plazas en un coche de producción. La explicación está en la específica arquitectura eléctrica que permite integrar la batería bajo el piso y los asientos traseros, liberando espacio interior y eliminando el túnel central. Ferrari afirma que esta configuración no habría sido posible con sus planes Caja de cambios tradicional.
El otro gran cambio es quién esculpió el coche. Ferrari confió el diseño de Luce a LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive con Marc Newson en 2019, y el primer nombre no necesita mucha presentación para cualquiera que preste atención a la historia reciente del diseño de Apple. Se trata de una decisión inusual para una marca que cuenta con su propio centro de diseño dirigido por Flavio Manzoni. Según Ferrari, esta mirada exterior nos permitió introducir un nuevo lenguaje que no sólo se limita a la carrocería, sino que también abarca el interior y la interfaz.
Este enfoque se nota especialmente en la silueta. Ferrari define una de las características clave del Luce como una “casa de cristal” con una forma limpia, casi similar a una concha, que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los extremos del coche. A su alrededor aparecen alerones delanteros y traseros aerodinámicos, así como paneles luminosos transparentes integrados en las superficies. Y luego están esos Luces traseras haloque Ferrari conecta con el 360 Modena y el 458 Italia: cuando los ves por primera vez, es difícil no sentir cierta nostalgia por diseños tan diferentes.
Una de las decisiones más famosas del proyecto aparece en la cabina. Ferrari y LoveFrom no han tomado el camino más obvio con muchos coches eléctricos actuales, donde casi todo acaba en una sola pantalla. El Luce combina controles físicos de aluminio, botones, diales, interruptores y pantallas OLED desarrollados por Samsung Display para este modelo, con información clave concentrada frente al conductor. La idea es combinar lo mecánico y lo digital sin que uno anule al otro.
Sin embargo, las cifras son inevitables. Ferrari presume de una potencia máxima de 1.050 CV en modo Launch Control, cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 V. En papel la Luce acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundosAcelera de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. La autonomía estimada ronda los 530 kilómetros, aunque conviene mantener aquí el matiz: Ferrari afirma que esta cifra aún está en fase de homologación.
En un Ferrari eléctrico el sonido no es un detalle insignificante. La marca afirma haber trabajado durante cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas específicas para desarrollar un sistema que no produce sonido sintético, sino que amplifica las vibraciones mecánicas reales de los ejes eléctricos. Esta señal se procesa en tiempo real y cambia según el modo e-Manettino y el uso de las cámaras. Al mismo tiempo, los cuatro motores, la suspensión activa y la dirección del eje trasero garantizan que el Luce no sólo sea rápido en recta, sino que también pueda manejar con precisión lo que sucede en cada rueda.
Y ahora toca hablar de más números. Lugares de Reuters su precio por más de 500.000 eurosmientras La sede de Ferrari en España Ya tienes la opción de configurarlo, aunque aún no se muestra el precio y no puedes comprarlo directamente: el siguiente paso es enviar la información a un minorista.
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