Es sólo la señal de partida, pero es una señal de partida importante. Esto permite a Yuneng International Spain New Energy Battery Material SLU iniciar un proyecto de producción de fosfato de hierro y litio (LFP/LiFePO₄) en Mérida. Es decir, Mérida será clave para producir materiales esenciales para la fabricación de baterías LFP. Baterías, que se dice que son cruciales para la popularización del coche eléctrico.
Mérida. Fue el lugar elegido por Yuneng International Spain New Energy Battery Material SLU para construir una fábrica de fabricación de fosfato de hierro y litio. El proyecto se ubicará en la zona comercial Expacio Mérida y posteriormente ocupará una superficie de 467.000 metros cuadrados El gobierno de Extremadura lo ha confirmado la aprobación de la declaración ambiental de esta fábrica.
Se espera que el proyecto cuente con una financiación de 800 millones de euros y cree 500 puestos de trabajo para producir la capacidad prevista de 50.000 toneladas anuales de estos materiales. En la primera fase se movilizarán Entre 116 y 125 millones de euros de volumen de inversión Se crearían alrededor de 160 empleos directos, destacan Pasión motora.
¿Por qué es la clave? La producción de fosfato de hierro y litio es esencial para las baterías LFP. Las baterías están formadas por módulos y estos a su vez por celdas. En cada celda hay un ánodo y un cátodo. Hay capas de fosfato de hierro y litio en los cátodos de las baterías LFP. Sin ellos las baterías no funcionarían.
Las baterías de este tipo tienen pequeñas partículas de litio en el ánodo (polo negativo). Estas partículas se desplazan hasta el cátodo (polo positivo) a través de un electrolito líquido en su interior. Se genera corriente eléctrica, que luego es utilizada por los motores para impulsar las ruedas.
baterías LFP. Las baterías LFP son una de las grandes promesas del coche eléctrico para abaratar los modelos y popularizar esta tecnología. Es una tecnología que ofrece menos autonomía que NMC (cátodo de níquel, cobalto y manganeso) o NCA (níquel, cobalto y aluminio) debido a su menor densidad energética.
Sin embargo, estas baterías son más baratas porque el litio y el hierro son más baratos que el níquel o el cobalto. Además, son más seguros y pueden soportar mejor los ciclos de estrés, lo que los hace más duraderos. Esto es importante para coches más pequeños que tienen menor autonomía y tienen que pasar por un mayor número de ciclos de carga sin que la mochila pueda incrementar su precio.
Extremadura. En los últimos años Extremadura ha adquirido mayor importancia en la cadena de suministro del coche eléctrico. Además de esta planta de producción de fosfatos de litio y hierro, ya se está construyendo en Navalmoral de la Mata (Cáceres) una planta para la producción de baterías completas. Sin embargo, esta fábrica fue diseñada para la producción de baterías NMC. se especializa en la producción de baterías LFPpara que ambas industrias puedan vincularse en su debido momento.
Además, la región es rica en litio. Se cree que, junto a Cáceres, se encuentra uno de los yacimientos más grandes de Europa. La mina que debía explotar este yacimiento encontró la oposición de algunos vecinos y plataformas ecologistas paralizó el proyecto. Sin embargo, hasta tres de los siete proyectos que la Comisión Europea quiere llevar a cabo en España para explotar minerales y tierras raras están en Extremadura.
El coche eléctrico asequible. Para popularizar el coche eléctrico, China apuesta desde hace años por las baterías LFP. En Europa, la mayoría de coches eléctricos han optado por baterías que contienen níquel o cobalto porque permiten un mayor rendimiento y autonomía de carga y descarga, pero son más caras.
Con el paso de los años esto ha cambiado. Renault está trabajando con baterías LFP para coches eléctricos de gama básica como el Twingo o el Renault 5 (en el futuro). Tesla también las utiliza en las versiones más modestas del Model 3 y Model Y. En España, CATL producirá en Zaragoza este tipo de baterías para los coches Stellantis más pequeños. Y Volkswagen también tiene pensado este tipo de baterías para sus coches eléctricos más baratos de la serie Martorell.
Foto | Mercedes y Google Maps
En | Europa pone sus esperanzas en el coche eléctrico de 25.000 euros y Volkswagen ya sabe quién lo fabricará: España