El trágico accidente de Adamuz es el peor que ha sufrido el tren de alta velocidad español en toda su historia, pero a lo largo del último año tanto el AVE como el resto de servicios del LAV han experimentado incidencias, retrasos y problemas que han dañado su imagen de servicio 100% fiable.
Un año para olvidar. El año 2025 ha traído todo tipo de disrupciones en la red de alta velocidad. Algunos de los eventos que afectaron la operación de nuestros trenes:
Todos ellos fueron acontecimientos que, por diferentes motivos, pusieron en duda nuestra percepción sobre la capacidad ferroviaria en España.
Retrasos y fallos técnicos. Disminución de la puntualidad hasta 70% en unos meses muy por debajo de los estándares históricos del AVE. Respectivamente Datos Según El Mundo, cuatro de cada diez trenes llegaron a finales de verano. Por otro lado, problemas técnicos obligaron a retirar temporalmente parte de la flota de trenes Avril y Avlo por defectos de fabricación, reduciendo la capacidad disponible precisamente cuando más se necesitaba.
La paradoja del éxito. A pesar de todo, 37,3 millones de personas viajaron en trenes AVE y el transporte de larga distancia de Renfe en 2025, según el Ministerio de Transportes. Es un récord absoluto: un 6% más que el año pasado. El AVE alcanzó los 21,5 millones de usuarios, mientras que Avlo pasó de 4,55 millones a 6,2 millones de usuarios. En el corredor Madrid-Levante-Mediterráneo el número de pasajeros aumentó de 5,5 a 7,7 millones, y en la ruta a Galicia y Asturias el número de pasajeros aumentó de 2,5 a 4,6 millones. Son números que demuestran que preferimos el ferrocarril y que nos gusta cuando funciona y ofrece precios competitivos.
A pesar de los números, los incidentes de los últimos meses han generado titulares muy negativos sobre las altas velocidades en España.
Devoluciones que no llegan. Las recurrentes incidencias, junto con el endurecimiento de las condiciones de devolución por demora que aplicó Renfe en 2024, han alimentado una historia de descontento. Ahora se necesita una hora de retraso para recuperar el 50% del billete, mientras que antes bastaban 15 minutos. En septiembre del año pasado descubrimos que, a pesar de millones de retrasos durante el verano, sólo tres pasajeros de cada cien tenían derecho a compensación.
descontento. Nunca habíamos utilizado tanto el AVE y los incidentes del AVE nunca habían recibido tanta atención mediática. La competencia de Ouigo e Iryo ha contribuido a incrementar el número de viajeros gracias a la bajada de precios, pero el número de incidencias ha hecho que esta reducción paulatina de precios haya quedado en un segundo plano. Y en el caso de Renfe, la escasez de vehículos no pudo seguir el ritmo de este ritmo de crecimiento.
problemas. El ministro Óscar Puente reconoció en septiembre que el sistema seguiría teniendo problemas durante al menos dos años, citando la no llegada de material rodante que visitaba países como Alemania y China en busca de nuevos trenes.
Mientras, a finales de año, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, aseguró que no aplicaría las nuevas compensaciones aprobadas por el Congreso, que preveía la devolución del dinero tras 15 minutos de retraso, por considerarlas inconstitucionales y asimétricas respecto a la competencia.
¿Y ahora qué? El accidente de Córdoba supuso el devastador final de una serie de terribles incidentes en el sistema ferroviario español. Todos los operadores ferroviarios se enfrentan ahora al reto de demostrar a España que el servicio sigue siendo fiable y seguro a pesar del accidente de Adamuz.
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