Canadá ha vuelto a abrir las puertas de vehículos eléctricos procedentes de China y, por tanto, está realizando un cambio radical en su política comercial. El viernes pasado, el Primer Ministro Mark Carney aranceles reducidos en un 100% al 6,1%, lo que podría abrir nuevos horizontes para el mercado automotriz canadiense. A continuación te explicamos lo que esto puede significar.
Cambiar. La medida se produce un año después de que Canadá impusiera aranceles masivos a los vehículos eléctricos chinos, siguiendo los pasos de Estados Unidos bajo la administración Biden. El argumento de cómo describir La crítica de la BBC fue que, en su opinión, China estaba siguiendo una «política de sobreproducción deliberada».
Ahora que las relaciones entre Canadá y Estados Unidos se encuentran en un terreno algo delicado bajo la administración Trump, el gobierno canadiense ha optado por diversificar sus alianzas comerciales. “Tomamos el mundo tal como es, no como nos gustaría que fuera” contado Carney.
Cantidades. El acuerdo original permite importar desde China hasta 49.000 vehículos eléctricos al año con un arancel reducido del 6,1%. Esta cifra representa aproximadamente el 3% del mercado canadiense total, que es aproximadamente dos millones de vehículos por año. Cuenta el medio conductor.
Según el Primer Ministro, la cuota podría aumentar hasta 70.000 vehículos en cinco años. Además, el acuerdo estipula que durante este periodo más del 50% de estos vehículos deberán ser modelos asequibles con un precio de importación inferior a 35.000 dólares canadienses (aproximadamente 21.569 euros al cambio).
Fecha. Aunque no hay una fecha exacta confirmada, varios medios vaticinan su llegada en las próximas semanas. Addisu Lashitew, profesora asociada de la Escuela de Negocios DeGroote de la Universidad McMaster, contado Según CBC, los fabricantes chinos pueden acelerar la producción y realizar entregas rápidamente. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, incluso opera sus propios buques de carga, lo que podría acortar aún más los tiempos de transporte.
Marcas que llegan primero. Curiosamente, las primeras marcas que se beneficiarán de esta apertura no serán necesariamente las puramente chinas. Según Tesla, Tesla está en una excelente posición para beneficiarse inmediatamente del acuerdo. ellos cuentan de Reuters. La compañía de Elon Musk ya había equipado su fábrica de Shanghai para producir una versión especial del Modelo Y para Canadá en 2023 y exportó más de 44.000 vehículos ese año antes de que los aranceles del 100 por ciento entraran en vigor.
Otras marcas con presencia previa incluyen Volvo y Polestar, ambas propiedad del grupo chino Geely. Para marcas puramente chinas como BYD o Nio, el proceso será un poco más lento, ya que tendrán que construir redes de distribuidores, cadenas de servicios y mercados de repuestos desde cero.
Diferentes reacciones políticas. El Primer Ministro de Saskatchewan (Provincia de Canadá), Scott Moe, célebre describió el acuerdo como “muy buena noticia”, especialmente porque China se ha comprometido a reducir los aranceles sobre productos agrícolas canadienses como la canola.
Primer Ministro de Ontario, Doug Ford crítico Criticó duramente la medida, calificó a los vehículos eléctricos chinos como “coches espías subsidiados” y advirtió que el acuerdo “dañaría nuestra economía y provocaría pérdidas de empleos”. Para ponerlo en contexto, Ontario es la provincia donde se concentra la industria automotriz canadiense.
La reacción de Estados Unidos. Representante Comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer calificado calificó el acuerdo de “problemático” y advirtió que Canadá podría arrepentirse. Sin embargo, el presidente Trump explicado que era “algo bueno” y que “si puedes llegar a un acuerdo con China, deberías hacerlo”.
El reflejo de Japón. En 1981, Canadá llegó a un acuerdo similar con Japón, que preveía la asignación de cuotas unitarias en lugar de precios. El resultado fue que los fabricantes japoneses simplemente subieron: los Civic se convirtieron en Accords, los Corollas se convirtieron en Camrys. En dos o tres años, el precio medio de un coche japonés importado aumentó de 8.000 dólares a 14.000 dólares recordar dijo a Driving Greig Mordue, director del programa de Maestría en Ingeniería y Políticas Públicas de la Universidad McMaster.
Sin embargo, este acuerdo también llevó a Honda y Toyota a establecer instalaciones de fabricación en Canadá, convirtiéndose en la actualidad en los dos mayores fabricantes de vehículos del país. En realidad, en voz alta reveló Un alto funcionario canadiense dijo a CBC que el gobierno quiere explorar la idea de establecer empresas conjuntas e inversiones con empresas chinas durante los próximos tres años para construir un vehículo eléctrico canadiense con conocimientos chinos.
Más competencia. Lashitev enfatizar que la introducción de vehículos chinos más baratos obligará a otros fabricantes a bajar sus precios, lo que haría que los vehículos eléctricos sean más accesibles para los consumidores y ayudaría a Canadá a cumplir sus objetivos de reducción de emisiones. «Dado que los vehículos eléctricos siguen siendo entre un 30% y un 50% más caros que los de gasolina comparables, reducir las barreras comerciales reduciría significativamente las limitaciones de asequibilidad», señaló.
Foto de portada | aboodi vesakaran y
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