Mi Volkswagen Polo tiene 10 años, tiene una pantalla donde puedo ver las estadísticas del coche y poner radio o Spotify, y poco más: si quiero usar un sistema de navegación GPS, tengo que poner el teléfono en un soporte en la parrilla y funciona. Así que sí, me entusiasma mucho conducir el Kona de mi compañero, con una pantalla más grande que una tableta en la que puedo hacerlo. Visita a través del navegador web, Ver vídeos cualquiera jugar un juego. Android Auto es maravilloso, pero cuando conecto mi iPhone, usar aplicaciones como Waze en CarPlay también es una historia diferente.
Para alguien que tiene una estúpida pantalla en su automóvil y no tiene intención de reemplazarla hasta dentro de cinco años, Android Auto y Apple CarPlay suenan como una melodía celestial para mis oídos. Sin embargo, los sistemas de infoentretenimiento de Google y Apple están dando un paso atrás: hay fabricantes que dan marcha atrás para que sus nuevos modelos queden fuera. Y no me sorprende.
Adiós Android Auto y Apple CarPlay. El verano pasado, y pese a los retrasos, Apple prometió estar contenta con su prometedor Apple CarPlay Ultra, hasta que fue criticado por las marcas: apenas quedan Aston Martin y Porsche. Del barco se bajaron Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Acura, Volvo, Honda, Renault, Infinity y Polestar.
En el otoño, la dirección de General Motors dijo en un podcast de The Verge que tiene la intención de eliminar ambos sistemas de información y entretenimiento de sus vehículos más nuevos y reemplazarlos con su propio sistema Gemini. Por último, marcas alemanas como BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen se unieron para crear una alternativa de código abierto llamada Núcleo del vehículo abierto de seguridad. S-Core, como se abrevia, es esencialmente una infraestructura base con los cimientos a partir de los cuales cada fabricante construye su capa de personalización personalizada.
Es una cuestion de control. Android Auto y Apple CarPlay brindan una experiencia unificada y generalizada que es accesible para la mayoría de los usuarios de teléfonos inteligentes y no es costosa de implementar. Aunque bueno, no es tanto por el dinero que gastan instalando Android Auto y Apple CarPlay, sino más por lo que ya no ganan. Recopilación de datos y qué puedes hacer con ellos.
Cabe destacar que Apple, con sus respectivos sistemas de infoentretenimiento, recopila información como tu posición y cómo cambia con el tiempo, permitiéndote conocer tu velocidad, horarios, rutas frecuentes, etc., por poner sólo algunos ejemplos sencillos. También sabes qué aplicaciones usas y cuándo.
Una puerta abierta al filón de las suscripciones. En los últimos años ya hemos visto a grandes fabricantes adoptar un modelo de suscripción para desbloquear ciertas características de hardware premium: Volkswagen para desbloquear todas las prestaciones, los controvertidos asientos calefactables de BMW (posteriormente retirados), Mercedes y sus mejoras de aceleración basadas en suscripción o Polestar para ofrecer la oferta. paquetes de servicios similares. El acceso a información detallada sobre hábitos de uso permitiría crear un perfil de usuario, proporcionando así una experiencia de suscripción más personalizada.
No será fácil ni rápido lograrlo.. GM News detalló que la medida se implementaría en los próximos años y ni siquiera equivaldría a una retirada total mientras no eliminara por completo a Google de la ecuación mientras implementa Gemini, la gran apuesta de la compañía de Menlo Park. Y la IA de Google no es precisamente económica cuando se trata de recopilar información. Usar una bifurcación de Android también podría ser una opción interesante.
Sin duda, el camino tomado por las empresas alemanas parece más viable. De hecho, su plan de vista previa está disponible. en HitHub y por ahora Lo cumplen al pie de la letra. Claro que una cosa es que sean capaces de crear una plataforma y otra la experiencia que ofrece.
Qué frío hace fuera de Android Auto y CarPlay. Una de las grandes ventajas de Android Auto es la cantidad y calidad de aplicaciones compatibles: Pensar en una plataforma sin Google Maps, Waze o Spotify sería un gran paso atrás. Entonces, más tarde tendrán que conseguir que las empresas los apoyen para instalar sus aplicaciones en estos sistemas. E incluso si lo lograron, están sucediendo otras cosas interesantes, como actualizaciones de su frecuencia.
Vivir sin Android Auto o Apple CarPlay es una opción y si no se lo cuentas a Rivian o Tesla, al final se trata de la experiencia del usuario. No hagas sentir que estás dando un paso atrás. Comprar un coche (sobre todo si es un coche de alta gama) y luego sufrir un contratiempo no es una cuestión de buen gusto. Tampoco le cobran una prima por desbloquear funciones o eliminar anuncios. El escenario de tener que pagar una cuota mensual para acceder a mapas y extras, a pesar de que existe una alternativa sólida y gratuita en el mercado, suena absurdo. En cualquier caso, soplan vientos de cambio en las pantallas de los coches.
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