Bilbao ha prometido desde hace tiempo un túnel subterráneo que discurrirá bajo el Nervión y conectará ambas orillas, permitiendo cruzarlo en apenas unos minutos. Esto aliviaría uno de los mayores cuellos de botella de Euskadi. La buena noticia es esta Las obras comenzarán este verano.
Un problema que lleva décadas sin resolverse. El Puente de Rontegi transita diariamente casi 175.000 vehículos y se ha convertido en el principal cuello de botella viario de Bizkaia. Para llegar de una orilla a otra de la ría del Nervión sin pasar por este punto se requiere un desvío de más de 13 kilómetros. Esto provoca atascos crónicos, una importante pérdida de tiempo y, en última instancia, más emisiones.
La solución que lleva décadas sobre la mesa (y que ahora por fin se hace realidad) es un túnel subfluvial que penetre en el lecho del Nervión y conecte la margen derecha directamente con la margen izquierda.
¿Qué debería construirse exactamente? El metro tendrá una longitud de 3,2 kilómetros y estará formado por dos tubos independientes (uno en cada sentido), cada uno con dos carriles y carriles de seguridad. Conectará la rotonda de Artaza entre Leioa y Getxo con Ballonti entre Portugalete y Sestao.
al igual que ellos cuentan Desde El Correo, el proyecto también incluye conexiones con La Avanzada, el corredor Uribe-Kosta y el distrito de Getxo en Zugazarte. La intención del proyecto es hacer un viaje al presente puede exceder los quince minutos durante las horas picose reduce a sólo cuatro. La distancia efectiva aumentará de unos 13 kilómetros alrededor de la desembocadura a sólo cuatro kilómetros. Los vehículos pesados deberán pagar peaje para utilizarlo, como ocurre en otras vías de Bizkaia.
Un desafío técnico. El tramo más exigente requiere perforar hasta 45 metros por debajo del lecho del río y atraviesa material bastante sensible. La zona de Lamiako, de terreno arenoso, es uno de los puntos más delicados de todo el recorrido. El proyecto utiliza la técnica de corte y cubierta, que implica excavar desde la superficie, instalar muros de contención laterales y luego cubrir la infraestructura para crear un falso túnel subterráneo.
Según El CorreoLas obras se iniciarán en Artaza, acceso por la margen derecha y también el entorno más sensible del proyecto, ya que se trata de zonas con alta densidad residencial y con un colegio e instituto en sus proximidades. Se desplegarán más de 80 microexplosiones controladas y se espera que el Parque de Artaza quede parcialmente vaciado. Para minimizar el impacto y molestar lo menos posible a los vecinos, el trabajo al aire libre se limita al día y horario laboral. Por supuesto, la perforación dentro de las galerías se realiza en turnos continuos las 24 horas del día.
Pagar. Para ser honesto, el trabajo es bastante significativo. Según la Diputación Foral de Bizkaia, la ejecución del subfluvial se lleva a cabo Se excavarán 1,8 millones de metros cúbicos de tierra y utilizan más de 21.000 toneladas de acero. Unos 170 camiones se desplazarán diariamente para transportar el material extraído (90 por la desembocadura del Artaza y 80 por Ballonti), cuyo destino serán las instalaciones del puerto de Bilbao, donde se aprovecharán las tierras para rellenar diques.
Cómo avanza el proyecto y cuánto costará. La diputación ya ha adjudicado dos de los cuatro grandes contratos en los que se divide la obra. Tal y como informa El Correo, el cruce de Artaza lo realizará la UTE formada por Ferrovial, Construcciones Mariezcurrena y Cycasa, mientras que el tramo hasta el llano de Lamiako lo realizarán Nortúnel, Geotunel y Tunelan. Ambos contratos tienen un volumen total de 277 millones de euros (IVA no incluido) y un plazo previsto de 60 meses.
Los contratos para la margen izquierda (acceso a Ballonti y perforación del lecho del río) se adjudicarán más adelante. Se espera que la inversión total en el proyecto ronde los 540 millones de euros, con el objetivo de finalizar la obra en 2032.
Emisiones y disputas vecinales. La diputación defiende que gracias a recorridos más cortos y fluidos, el subfluvial reducirá las emisiones contaminantes, equivalente a un ahorro anual estimado de 6.000 toneladas de CO₂ y dos millones de litros de combustible. Sin embargo, el proyecto es Provocó cierta discusión entre los vecinos.. Y diversas plataformas vecinales y medioambientales critican la priorización del tráfico rodado en medio del cambio climático.
Recuerdan también que el proyecto original preveía una conexión ferroviaria con estaciones del metro de Bilbao como Areeta y Sestao, pero esto ya no estaba previsto en el proyecto final. Esta medida en particular fue uno de los principales argumentos del ayuntamiento en materia de sostenibilidad. Los residentes de Artaza también expresan preocupación por el ruido, las vibraciones de las voladuras y el tráfico de camiones durante la construcción. La diputación ha prometido controles constantes, inspecciones técnicas previas en los edificios circundantes y una oficina de atención al ciudadano durante toda la ejecución.
Foto de portada | minuto Y Bizkaia.eus
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