Cuando Tesla presentó el Cybercab, un detalle saltó a la vista, incluso antes de hablar de autonomía, sensores o uso comercial: solo tenia dos asientos. No fue una decisión menor. Durante décadas hemos asociado el taxi a un coche con capacidad para cuatro pasajeros, con un conductor en la parte delantera y un asiento trasero diseñado para transportar casi cualquier cosa. Por eso este modelo sin volante ni pedales parecía al menos una rareza. Ahora, cuando vemos lo que vimos después, esta imagen empieza a tener una lectura diferente.
Lo interesante no es sólo que se trate de coches autónomos, sino también de vehículos en los que puedes pensar de forma diferente desde el primer momento. El taxi tradicional utilizaba una arquitectura familiar: cuatro o cinco plazas, un puesto de conducción y una carrocería preparada para usos muy diferentes. Por otro lado, un robotaxi diseñado para una flota puede plantear una pregunta más precisa y específica: ¿Qué requieren la mayoría de los viajes?
La respuesta surge cuando observamos cómo se utilizan estos servicios. Hace algún tiempo, Marc Winterhoff de Lucid y Andrew Macdonald de Uber eso lo señalaron más del 90% de los viajes Uber sólo ofrece uno o dos pasajeros. Esta participación ayuda a comprender por qué los robotaxis biplaza aparecen en cada vez más proyectos. No es recomendable convertir esta información en una regla universal ya que cada ciudad, servicio y caso de uso tiene sus propios matices.
En este contexto, la propuesta de Tesla encaja mejor. El Cybercab no se concibe como un automóvil tradicional al que simplemente se le agrega conducción autónoma, sino como un vehículo que, si Tesla lo usa como prometió, puede operar en una red de transporte sin un conductor humano. Esto elimina la necesidad de volante y pedales y reduce la cabina a dos ocupantes. La empresa liderada por Elon Musk lo presenta como una pieza dedicada a viajes seguros de punto a punto.
Tesla no es el único que ha llegado a una conclusión similar. Lucid mostró Lunar en marzo de 2026A Concepto de robotaxi biplaza sin volante ni pedales, aunque hay que recalcar que se trata de una propuesta conceptual y no de un producto listo para salir a la carretera. También Verne, la empresa croata asociada a Mate Rimac presentó previamente un vehículo autónomo eléctrico de dos asientos.
La lógica detrás de estos diseños no es sólo espacial sino también económica. Un vehículo más pequeño puede requerir menos material, mover menos peso y utilizar menos energía por viaje. Esto es especialmente relevante cuando se trata de flotas que se espera que estén en carretera muchas horas al día. Lucid, por ejemplo, presenta Lunar como un vehículo que pretende ser lo más eficiente y asequible posible para los operadores de flotas. La compañía predice una eficiencia de 8,9-9,7 km por kWh en uso típico, aunque se trata de cifras de una propuesta conceptual y no de una flota ya en uso.
Además, el cambio no se limita al tamaño de cada vehículo individual. También influye en la forma en que imaginamos las flotas. Un estudio de Boesch, Ciari y Axhausenasociado con ETH Zurich, modeló un escenario específico en Zurich y concluyó que una flota de vehículos autónomos compartidos podría incluso reducir significativamente el número total de automóviles necesarios si se aceptaran tiempos de espera de hasta 10 minutos y la aceptación fuera suficientemente alta. bajo ciertas condiciones hasta el 90%. No es una receta única para todos, pero es una nota importante: el Robotaxi no sólo replantea el asiento, sino también la escala del sistema.
Por tanto, se puede decir que el taxi de cuatro plazas seguirá siendo útil para muchos fines y que las flotas del futuro probablemente dependerán de la combinación de diferentes vehículos. La novedad es que Robotaxi permite separar mejor las necesidades individuales. Para viajes de una o dos personas, un modelo más pequeño puede ser suficiente, más eficiente y más fácil de justificar dentro de una red bajo demanda. Lo que hace unos años parecía una decisión extraña ahora encaja con una visión diferente de la movilidad: no centrarse siempre en lo máximo, sino en lo que sucede la mayor parte del tiempo.
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