Ford acaba de subastar un automóvil que es tan especial y único que en realidad no fue fabricado para los clientes sino para los ingenieros que trabajaron en el desarrollo del automóvil. Ford GT de segunda generación para celebrar el 50 aniversario del Triplet de Ford en Le Mans en 1966. Tanto es así que el coche se subastó con la carrocería desnuda y sin pintar.
Sin embargo, se trata de un superdeportivo tan exclusivo que Ford se ha preocupado de mantenerlo alejado de miradas indiscretas. Incluso si su motor funciona perfectamente, nadie podrá exhibirlo en público. Especialmente su dueño.
Primer prototipo, segunda leyenda.
El Ford GT Mk II, que actualmente se subasta en el portal Barrett-Jackson, fue diseñado a finales de 2015 como vehículo de pruebas mecánicas para el nuevo motor, que iba a ser instalado en la segunda generación del Ford GT presentado en 2017.
Los ingenieros utilizaron este automóvil en las primeras etapas de prueba del proyecto para recopilar datos del mundo real sobre el comportamiento dinámico del diseño, su estabilidad aerodinámica y la respuesta de la suspensión en condiciones extremas. Fue el paso intermedio entre los diseños sobre papel y el modelo que finalmente saldría al mercado dos años después.
Al ser un diseño inicial, el coche aún conserva la esencia del diseño original, antes de que la aerodinámica o las exigencias técnicas requirieran el pulido de determinados perfiles de su carrocería. Sin embargo, su utilidad como mula de pruebas significó que la utilidad técnica prevaleciera sobre la estética.
Era un equipo de laboratorio sobre ruedas, no una vitrina rodante, hasta el punto que los ingenieros ni siquiera consideraron pintar la carrocería de fibra de carbono, sabiendo que necesitaría arreglos más temprano que tarde.
Sólo se construyeron cinco prototipos, por lo que este dispositivo permaneció en la colección durante años. Flota Ford Heritageuna colección interna a través de la cual la marca protege sus prototipos más valiosos y vehículos con pedigrí histórico hasta que llegue el momento de sacarlos a la luz. Su reciente venta lo convierte en un caso único: pasa de ser un secreto de empresa a ser un trofeo privado.
Está prohibido conducir en público.
Sin embargo, la marca guardaba un as escondido bajo la manga. La compra de este singular superdeportivo llegó con una cláusula muy restrictiva: la prohibición expresa y absoluta de matricularlo, asegurarlo como vehículo o circular por la vía pública. Eso significa que su propietario nunca podrá llevarlo en público, excepto en rutas privadas.
De esta manera, el primer prototipo del Ford GT 2017 se convierte en una escultura con un motor que sólo puede admirarse en la colección del comprador, quien pagó 467.500 dólares por este ejemplar único por su pedigrí técnico e histórico.
Al ser el primer prototipo de Ford GT que rompe el secreto de los talleres Ford, se considera una pieza de colección exclusiva, especialmente para aquellos que ya tienen un GT de carretera en su colección.
Debajo de esa tosca carrocería de fibra de carbono todavía se encuentra el motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros que comparte con el último GT, un brutal motor biturbo que entrega su potencia a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades optimizada para tracción trasera pura.
Abra las puertas hacia arriba y será recibido por un interior que es tan elegante y práctico como su exterior, diseñado para darlo todo en la pista, pero sin los lujosos acabados de Alcántara que esperaría de un automóvil por el que pagó casi $500,000.
Cuenta con un único asiento individual fijo de fibra de carbono para el conductor de pruebas, pedales de posición ajustable para adaptarse a diferentes conductores y un volante estilo Fórmula 1 de fondo plano con botones integrados. Ni rastro del asiento del pasajero, lo que subraya su función de trabajo como monoplaza cuyo objetivo era llevar al límite las prestaciones de su motor y de su carrocería. Un animal indómito que nadie puede conducir legalmente por una carretera.
En | En 1982, alguien desarrolló una verdadera obsesión con un Mercedes-Benz 500 SL: en 43 años no condujo ni un solo kilómetro con él.
Imagen | Barrett y Jackson