El coche eléctrico sigue siendo el gran defecto de Seat SA. La compañía, propietaria de Seat y Cupra, podría estar por delante con cifras récord, pero una decisión ha destruido su margen de beneficio, a pesar de que factura más que nunca y vende más coches que nunca.
los numeros. Seat SA ha presentado resultados. La compañía que acoge a Seat y Cupra ha publicado sus cifras para 2025 con cifras récord que invitan al optimismo:
- 15.300 millones de euros de ventas (un 5,1% más que el año anterior)
- 586.300 coches entregados (un 5,1% más que el año pasado)
- Se venden más híbridos enchufables que nunca, con un crecimiento del 62,9%
- Se venden más vehículos eléctricos que nunca, con un crecimiento del 65,9%
Pero las cifras siguen sin estar claras cuando hablamos de beneficios. Y la compañía retuvo casi 40,9 millones de euros de beneficio neto, un 92% menos que el año anterior.
Y los datos del beneficio operativo son aún más dramáticos. Seat reporta un millón de euros con un descenso del 99,8%, pero esta cifra está sujeta a las NIIF (Normas Financieras Internacionales). Seat informa en su nota de resultados de -93,1 millones de euros por utilización según estándares financieros españoles, junto con un flujo de caja de -431 millones de euros tras inversiones de 1.300 millones de euros en CAPEX e I+D, lo que supone un total de 6.200 millones de euros invertidos en esta partida desde 2020.
Una estrategia que funciona. En 2022, con Wayne Griffiths al frente de la empresa, Seat SA cambió su estrategia. El entonces consejero delegado afirmó: «Cupra no es el fin de Seat. Cupra le da a Seat un futuro y el futuro es eléctrico. El futuro es Cupra». Tres años después, Cupra ha vendido 328.800 unidades, el 56,1% de los coches de Seat SA, con un crecimiento del 32,5% respecto a 2024.
Entonces, Seat SA acababa de perder más de 450 millones de euros en dos años. La compañía ha conseguido renovar su imagen y orientar a los clientes hacia modelos más caros y que ofrecen un mayor margen de beneficio. Vender menos coches nunca es una buena noticia (Seat vendió 257.400 unidades en 2025, un 17% menos que el año pasado), pero la compañía ha conseguido compensar este descenso vendiendo coches más caros. Y no sólo eso: aumentar las ventas.
el coche electrico. Además, la empresa pudo incrementar significativamente las ventas de sus modelos más electrificados. Sin embargo, si Seat ha perdido relevancia en el mercado es porque su oferta actualmente es anticompetitiva allí donde se requiere electrificación. De hecho, la etiqueta ECO (y en versiones de hibridación suave) habrá que seguir esperando en modelos como el Ibiza o el Arona.
Markus Haupt, nuevo director general de Seat desde la marcha de Griffith, dejó claro hace unos meses que actualmente era imposible sacar al mercado un coche eléctrico con el logo de Seat. El problema, subrayó, es que es demasiado caro e impide un posicionamiento acorde al papel que actualmente desempeña Seat dentro del Grupo Volkswagen.
Desde Alemania se reconocía que ese papel de coche eléctrico asequible tendría que ser asumido por Skoda y Seat quedaría relegada a una marca de acceso al mercado de la automoción, con coches ya veteranos en el mercado y con muy pocas motorizaciones electrificadas. Coches en los que no se ha invertido dinero pero que siguen generando beneficios a pesar de la caída de las ventas. Si se analiza el volumen de ventas de vehículos eléctricos en Europa, parece sensato no seguir comprando modelos que puedan ser canibalizados dentro del Grupo Volkswagen.
y el tavascan. El despliegue de Seat SA en el campo de los coches eléctricos debería ser con el Cupra Tavascan. El coche se vendió como un punto de inflexión para la marca, con el objetivo de dejar claro que estábamos ante una nueva imagen y que Cupra no era vista sólo como una versión deportiva de Seat. El objetivo de Cupra era afianzarse en un camino que ya había comenzado con el Born.
El Grupo Volkswagen decidió desde el principio que el Cupra Tavascan debía llevarse a China para ser competitivo. Sin embargo, como la producción ya se vio afectada, la Unión Europea impuso altos aranceles al automóvil porque SAIC está involucrada. El 10% base subió otro 37,6%. Eso redujo cualquier beneficio obtenido con un automóvil cuyo objetivo principal era ese.
Ni el Skoda Enyaq ni el Audi Q4 ni el Volkswagen ID.5 producidos en Europa tuvieron que pagar estos aranceles. En febrero pasado, La Comisión Europea confirmó que había aceptado suprimir los derechos de aduana para este vehículo en casos excepcionales. Cupra ha prometido no bajar el precio y mantener una cuota de exportación. Sin embargo, ambas cifras son confidenciales.
en caso de pérdidas. Aunque Cupra ha prometido no bajar el precio, es muy poco probable que la compañía hubiera decidido hacerlo después de que se levantaron las tarifas. y eso es todo El Cupra Tavascan se vendió con pérdidas a pesar de más de 40.000 euros por unidad. Cupra era consciente de que era imposible vender el coche a un precio que les hubiera permitido ganar dinero con aranceles tan elevados, por lo que prefirieron absorber estos costes y perder dinero con cada coche vendido.
La estrategia podría tener sentido ya que cumple con los compromisos de producción en China y ha ayudado a la empresa a poner el automóvil en circulación, hacerlo visible e invertir en la imagen de marca. La marca espera una pérdida de 500 millones de euros ya en 2024 con la venta del Tavascan.
Una visión optimista. La buena noticia para Seat es que por fin han conseguido que su Tavascan genere beneficios a la compañía en lugar de devorarlos. Pero también que Cupra sigue fuerte con su uso electrificado. El Cupra Born se renovó recientemente y en 2026 se lanzará el Raval fabricado en Martorell.
El objetivo de la compañía es alcanzar un margen de beneficio del 6% en 2030. Para conseguirlo, se centrarán en un ahorro de costes en su estructura del 20%. La apuesta por España como lugar de movilidad es de vital importancia, ya que aquí se producen los coches pequeños del Grupo Volkswagen.
Foto | Asiento SA
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