La pista de pruebas de BYD en Zhengzhou cuenta con una duna cubierta de 29 metros con certificación Guinness, una piscina de 70 metros para sus coches anfibios e instalaciones. en el campo y una pista asfaltada impecable donde acelerar. Todo diseñado para impresionar. Y funciona.
Más de un centenar de periodistas de América, Europa, Oriente Medio y África fueron invitados a presenciar una demostración de fuerza. No hubo anuncios importantes de productos. El mensaje fue diferente: BYD ya no juega en la liga de equipos ascendidos. Se sienta a la mesa de los gigantes, lo sabe y lo disfruta en paz.
Si la circulación fuera el músculo, Stella Li fue el cerebro expuesto a los medios. Durante la sesión con tres decenas de periodistas internacionales, Leyenda 2025 respondió contundentemente a los aranceles, la estrategia global, la competencia con Tesla y el futuro del motor de combustión interna.
Y esto desde una posición de confianza sin precedentes: BYD ha vendido más de 3,7 millones de vehículos de “nueva energía” (NEV) hasta octubre de 2025. Es el número uno del mundo en BEV y PHEV combinados. En septiembre, ocupó el tercer lugar en ventas mundiales de automóviles -todas las tecnologías incluidas-, sólo detrás de Toyota y Volkswagen.
“Nuestro crecimiento no es una coincidencia. Somos una empresa tecnológica que fabrica coches, no al revés«, enfatizó Li en su discurso anterior. BYD emplea a más de 120.000 ingenieros y presenta docenas de solicitudes de patentes cada día.
Europa, los aranceles y la fábrica que lo cambia todo
Cuando se le preguntó sobre los aranceles europeos, que penalizan a las compañías eléctricas chinas, Li respondió directamente: «La fábrica húngara comenzará a operar a finales de este año. El impacto de los aranceles será nulo a corto plazo. Seremos un fabricante europeo».
Fue una reacción simbólica. BYD no evita el conflicto comercial, sino que lo neutraliza mediante inversiones locales. Y no es el único frente. Li confirmó que a Hungría le seguirán plantas en Brasil, Turquía y otros mercados estratégicos. La lección es clara: BYD construye donde vende.
Pero Europa no será sólo de pilas y volumen. Li anunció que YangWang, la marca de lujo de BYD, se lanzará en 2026, aunque sin especificar modelos. «Queremos llevar al mercado la tecnología PHEV premium», dijo. “Aún estamos definiendo qué modelo será el primero, pero será algo que la competencia no podrá ignorar”.
La velada referencia al tridente alemán BMW-Mercedes-Audi no pasó desapercibida.
Una de las revelaciones más interesantes de la sesión fue la doble estrategia de BYD en Europa. La marca empezó con una apuesta 100% eléctrica (BEV), pero ahora apuesta abiertamente por la tecnología PHEV como caballo de batalla.
«En China, más del 50% de las ventas de vehículos NEV son PHEV», afirmó Li. «En algunas ciudades supera el 60%. Los consumidores eligen la tecnología DMi porque es mejor: autonomía eléctrica para el uso diario, un motor de combustión interna para viajes largos y mejor economía de combustible que cualquier híbrido convencional».
La tecnología que cambia las reglas
La tecnología DMi 5.0 permite un consumo de 2,6 litros a los 100 km y una autonomía combinada de hasta 2.100 km con un depósito y una carga. En Europa, el Seal 6 DMi ofrece un kilometraje de 1.500 km. «Es la solución perfecta para los mercados donde la infraestructura de carga aún es limitada», añadió.
¿Desaparecerá el motor de combustión interna? “No en los próximos años”, respondió sin dudarlo. «Pero en el futuro, una vez que más personas experimenten DMi o BEV, el destino estará claro».
Cuando se le preguntó sobre Tesla y la carrera por convertirse en el número uno del mundo, Li evitó la confrontación: «No estamos obsesionados con las clasificaciones». Tesla se centra en BEV puros, ofrecemos más opciones. «Creemos en vivir juntos, incluso trabajar juntos».
De hecho, BYD ya suministra baterías a otros fabricantes. «No somos sólo una marca de automóviles», recordó Li. «Producimos baterías de almacenamiento de energía, componentes electrónicos… Uno utiliza productos BYD en su vida diaria sin saberlo».
Esta diversificación es tu arma secreta. Normalmente se depende de proveedores externos, pero BYD controla toda la cadena de valor: baterías de cuchillas, motores, plataformas electrónicas, semiconductores… Integración vertical como inmunidad a las interrupciones del suministro.
Al analizar la brutal guerra de precios en China, Li se mostró cauteloso pero realista: «La competencia es sangrienta. Pero BYD no sólo compite en precio. Competimos en tecnología, experiencia y ecosistema».
¿Cuántas marcas chinas sobrevivirán? «Ahora hay demasiados compitiendo. No sé cuántos quedarán, pero sé que la competencia nos hace mejores». La cuestión de la competencia nacional no es trivial: hay una enorme cantidad de marcas, y parece poco probable que todas ellas tengan un lugar en un futuro que sugiera consolidación a través de fusiones, adquisiciones de empresas más pequeñas y tal vez otras que no puedan sobrevivir por completo.
El disco que no es sólo marketing
Si había dudas sobre las ambiciones de BYD en el segmento premium, el YangWang U9 Xtreme las ha disipado. El superdeportivo eléctrico alcanzó en septiembre una velocidad de 496,22 km/h en el circuito ATP Automotive Testing de Papenburg (Alemania), convirtiéndose en el coche de producción más rápido del mundo y superando a Bugatti.
Conducir en Zhengzhou era brutal, a pesar de que la velocidad máxima estaba limitada a 160 km/h por razones de seguridad. Silencio total, empuje instantáneo, sensación de lanzamiento espacial. es un auto que El beneficio es mayor que sus propias ventas: Su objetivo es demostrar que BYD puede hacer cualquier cosa que imagine.
De todas las tecnologías expuestas, una destacó por su potencial impacto: Flash Charging, la infraestructura de carga ultrarrápida de BYD. Con un voltaje de 1.000 V y baterías integradas en las estaciones, el sistema promete una autonomía de hasta 2 kilómetros por segundo de carga. Y 400 km en cinco minutos. «La carga será tan rápida como repostar», prometió Li. Con doble manguera, por supuesto.
Y aquí viene la pieza: BYD instalará más de 6.000 estaciones de carga flash en mercados internacionales (fuera de China) en 2026. Primero con distribuidores, luego mediante acuerdos con empresas de transporte existentes. «No necesitamos conexiones de alta potencia porque integramos almacenamiento de batería. Cualquier sitio con 200 kW puede realizar carga rápida», explicó.
Se trata de una estrategia de despliegue rápido que también pretende cambiar la percepción del tiempo de carga. Y en el proceso crear una dependencia de la infraestructura de BYD.
Demasiadas marcas o estrategia calculada
Cuando un periodista holandés le preguntó si BYD tiene demasiadas marcas y submarcas (BYD, Ocean, Dynasty, Denza, Fang Cheng Bao, YangWang), Li reconoció el desafío: “Tienes razón.
Denza, posicionada como una tecnología premium, llegó a Europa en abril con el Z9 GT: un freno de tiro 1.300 CV, suspensión inteligente, rotación sobre su propio eje y modo paseo del cangrejo (movimiento lateral como un cangrejo). Lo experimentamos en vivo en Zhengzhou. Es inquietante ver un coche girar 180 grados sin moverse del lugar. Sobre todo porque demuestra que pueden hacer lo que quieran.
Respecto a la posibilidad de un kei car accesible para Europa – similar al modelo presentado en Japón – Li advirtió: «Ahora mismo nos estamos centrando en Japón. Pero si hay una demanda real en Europa, encontraremos una solución. La fábrica en Hungría será la clave».
El elefante en la habitación con este problema es este Los aranceles siguen dificultando la importación de modelos más baratos desde China. Pero con la producción local, BYD podría emular la estrategia de los kei car de Japón: vehículos compactos, eficientes y asequibles para los mercados urbanos. Otra cosa, como ella dice, es que aquí hay una demanda real.
¿Qué está pasando realmente?
Si algo estaba claro en Zhengzhou, era esto BYD ya no busca validación externa. No necesita convencer a Europa ni a Estados Unidos de que es relevante.
Los números hablan por sí solos: cuarto fabricante mundial por ventas, primero en NEV, récord de velocidad sobre Bugatti y expansión imparable. Y gracias a exposiciones como las de YangWang o Denza, un sentimiento que se contagia: estas personas pueden hacer lo que quierany también muy rápidamente.
El tono de Stella Li fue menos defensivo y más educativo. “Formamos, no sólo vendemos”, repitió varias veces. BYD construye experiencias, museos, pistas de carreras. Invertir en infraestructura de carga. Ingenieros de tren. Tecnología patentada. Compite no solo en el espacio del producto sino también en el ecosistema.una lección que ya hemos visto en la industria tecnológica con resultados eróticos.
Y ahí radica la verdadera amenaza para los fabricantes occidentales. Tesla ha demostrado que un recién llegado puede destronar a las empresas establecidas, pero BYD demuestra que puede hacerlo a mayor escala, con más tecnologías, en más segmentos y con una integración vertical que pocos competidores occidentales pueden igualar.
Volver al principio: El Circuito de Zhengzhou es un lugar con utilidad real, pero también con significado simbólico propio. Cada entorno: la enorme duna, la piscina, la pista de carreras fuera de-Calles…– representa un problema que BYD ha resuelto con tecnología: tracción en pendientes arenosas (U8), flotabilidad anfibia para emergencias (U8), control en superficies irregulares (B5), tracción direccional en las cuatro ruedas (Z9 GT).
En cualquier caso, el mensaje no se limitó a “ver qué podemos hacer”. Era más bien: «Ya vendemos esto, funciona y llegará a su mercado».. Hace una década, los prototipos chinos viajaron a Europa para aprender. Hoy, BYD está configurando el circuito, invitando a los medios globales a asistir y enseñando la lección mientras ofrece café. Renault es uno de los fabricantes que ya ha tomado nota de cómo carajos pueden trabajar tan rápido.
El país que hace diez años envió automóviles para aprender de Europa ahora está construyendo una pista de carreras y acumulando récords. No hay vuelta atrás. BYD es presente y futuro. Y el resto del mundo está intentando ponerse al día.
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