Un cono de tráfico, que sale solo del vehículo de emergencia, se coloca y crea una zona de seguridad antes de que el operador ponga un pie en el asfalto. No es un escenario que solemos ver en nuestras zonas, pero lo cierto es que ya se están probando en China y su funcionamiento es sumamente interesante.
Lo que sucede. Los equipos de emergencia en China están probando conos de tráfico autónomos que pueden asegurar el perímetro de un accidente en menos de diez segundos. como por ejemplo describir Marc Theermann, director de estrategia de Boston Dynamics, dijo en una publicación en LinkedIn: Estos robots salen directamente del vehículo de emergencia y se mueven solos hasta su posición, creando una barrera de seguridad sin necesidad de que un operador cruce la calle. Se pueden activar de forma remota o funcionar de forma totalmente autónoma.
El truco: seguridad del operador. Colocar manualmente conos de tráfico en una vía con mucho tráfico es una tarea verdaderamente peligrosa para los operadores responsables del mantenimiento de la vía o que realizan trabajos en la vía. La idea de esta tecnología es simplemente eliminar o reducir al máximo la presencia de personas en la fase más vulnerable de una intervención vial.
Cómo funcionan. Investigadores del Centro de Investigación en Tecnología, Energía y Procesos Industriales de Pontevedra (CINTECX) publican un estudio en 2025 en la revista Infraestructuras, que describió el diseño y validación de su “Cono de seguridad pilotado remotamente”, un sistema robótico con una arquitectura similar.
El dispositivo combina navegación GPS autónoma con corrección RTK (un sistema de posicionamiento de alta precisión), sensores de odometría, una unidad de medición inercial y detección ultrasónica de obstáculos. Todo ello está controlado por un piloto automático y un ordenador de a bordo que coordina los movimientos en tiempo real.
Los resultados del estudio demostraron que la configuración más precisa logró mantenerse a 20 centímetros de la ruta prevista, lo que supone un margen más que aceptable para este tipo de misiones.
Más rápido que a mano. Respectivamente el mismo estudioEl tiempo estimado de colocación por cono con este sistema es de unos tres segundos, frente a los siete u ocho segundos que tarda de media un operador humano. Para un procedimiento que requiere decenas de espigas, la diferencia es bastante significativa, especialmente cuando se combinan con sistemas que se pueden colocar simultáneamente y no secuencialmente.
Y también de noche. Lo mejor es que esta tarea también facilita mucho la colocación de conos en condiciones de baja visibilidad. Y los conos robóticos cuentan con iluminación, fundamental para cualquier tipo de señalización de emergencia en la carretera.
En España ya estamos proponiendo la versión “menos inteligente”. Después de las luces V16, de las que se habló mucho (más para mal que para bien), la DGT también investigó el uso de conos en red que se encargarían de avisar en tiempo real de trabajos o peligros en la carretera. Se integrarían en la plataforma DGT 3.0 junto con la baliza V16, aunque todavía están en fase de pruebas y lejos de su implementación. La principal diferencia, como era de esperar, es que estas clavijas no se mueven ni posicionan. Pero ya es un paso.
¿Qué sigue? El paso natural de esta tecnología no es el cono único, sino que se pueden coordinar varios al mismo tiempo, algo que ya hemos visto en pruebas en China y cuyo uso recuerda a los espectáculos de drones en el cielo (menos glamurosos, pero igual de adictivos). los investigadores ellos muestran Por ejemplo, en su estudio sobre enjambres multiagente, en los que varios robots trabajan juntos de forma coordinada, examinó el desarrollo de esta tecnología para su aplicación en infraestructuras.
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En | Una empresa ha llenado un barrio de conexiones callejeras para cargar coches eléctricos. Tus resultados son contradictorios.