Un eléctrico que no es eléctrico. O eso al menos no es completamente eléctrico. En España no estamos muy acostumbrados a ver autos eléctricos de rango extendido, una propuesta que es muy útil bajo ciertas condiciones y nos gustaría aprovechar en China.
Una sugerencia de que Mazda ya se ha puesto sobre la mesa.
¿Qué es un erev? Vehículo eléctrico de guardabosques extendido para su acrónimo en inglés. O un vehículo eléctrico de autonomía expandido tal como lo conocemos en España. Son autos eléctricos especiales porque están a medio camino entre el enchufe y el híbrido eléctrico.
En general, es un automóvil que se usa como un automóvil eléctrico día a día. A diferencia de un híbrido de enchufe, en el que la batería sobre el automóvil funciona como un híbrido, la idea con el Erev siempre siente que siempre sentimos que usamos un automóvil eléctrico. Sería algo así como un eléctrico con un motor en llamas «emergencia».
Mazda está claro. Aunque vimos una idea diferente en el mercado, la compañía que enfatiza el sistema es quizás Mazda. Aunque Mazda 6E va bien a la venta y puede ser un rival duro en Europa para Tesla Model 3, los japoneses han insistido varias veces si no están del todo claro que el futuro solo debe ser eléctrico.
Por el momento, Mazda Imonic SP solo influye en esta idea de la electricidad de autonomía ampliada. Desarrollado para uso completamente eléctrico, pero con un pequeño motor giratorio con el que puede tirar de él cuando tenga que trabajar con gasolina. Por ejemplo, si queremos salir del fin de semana y hacer un puerto de montaña.
Aunque no fue un gran éxito, la idea ya se ha examinado con el Mazda MX-30, un sistema eléctrico con una autonomía muy contenida (poco más de 200 kilómetros en la carretera), al que un motor giratorio que carga la batería agregó. Por lo tanto, el motor actúa como un generador de electricidad, pero aún se desacopla de las ruedas, de modo que el toque con electricidad con electricidad es el mismo. En este caso funciona como un híbrido en serie.
¿Por qué existen? Cuando Mazda influyó en las desventajas del automóvil eléctrico, enfatizó dos temas:
- Las baterías grandes son más caras: según la filosofía de Toyota de 1-6-90, Mazda afirma que una batería para las autonomías de cientos de kilómetros lo obliga a hacer que los precios sean más caros de lo que desea.
- Las baterías grandes son más pesadas: y esto amenaza su filosofía de los puertos de luz en lugar de poderoso. Por esta razón, prefieren examinar la combinación de dos motores (térmica y eléctricamente) para un posible deporte posible y, por lo tanto, confían en un motor giratorio, muy compacto y bajo.
En China lo compras. Mazda no está solo en esta idea. Como dijimos, ya hemos visto casos como Mazda MX-30 en Europa, pero en su día BMW también fue juzgado con un BMW i3 rexUn automóvil que sin duda fue avanzado en su tiempo. En España también puedes comprar eso Leap Engine C10 REEVUn automóvil chino distribuido por Stellantis y tiene esta tecnología especial.
Y en China, estos autos son más comunes. Estos son vehículos que ingresan a la categoría NEV (que cubre híbridos de enchufe y eléctricamente). Tienes una variedad de opciones e incluso Se rumoreaba que el próximo Xiaomi establecerá esta estructura.. Las ventajas, como dijimos, baterías más pequeñas (precio más bajo) y toque eléctrico.
O tráelo a la siguiente etapa. Sin embargo, el último paso de un Erev es garantizar que sí o el sí para el 99% de las situaciones se vuelvan eléctricas y el motor de combustión interna solo solo se respalde en situaciones de emergencia. Eso es lo que La compañía china lo presentará en los motores el próximo agosto.
Tu propuesta Es el de un automóvil de batería de 66 kWh que corresponde a muchos automóviles eléctricos o es superior, que ya se vende como una opción después del día a día (un Renault Scenic se vende con batería de 60 kWh y un Peugeot E-3008 lo supera con 73 kWh). Es lo que llamas la excepcional «súper rango», ya que ya entregaría 450 kilómetros de autonomía sin intervenir del motor eléctrico (según el ciclo de homologación china).
Y con todas las ventajas de un sistema eléctrico. Dado que la idea no es solo que el automóvil casi funciona como un vehículo eléctrico exclusivo o que la electricidad es la electricidad, incluso si tiene un motor de combustión, la batería puede ser Trabajar a 800 voltiosEntonces se esperan cargos extremadamente altos.
La potencia de carga aún no se ha anunciado, pero las baterías de 800 -V permiten que exceda 250 kW. Los poderes que son inusuales en España y están disponibles en algunos lugares, pero son más de lo habitual en China.
De hecho, la compañía estará en los motores que ofrecen un área de electricidad de rango extendido con la batería del mercado más grande, pero hace solo unos meses que CAT ya pone las mismas estructuras con una carga 4C -Ultra sobre la mesa, es decir, puede suministrarse en electricidad. N El caso de en motores tiene que cargar más de 264 kW de electricidad para cumplir con la carga de la opción CATL.
Foto | Soy motores y mazda
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