Un viaje en un taxi autónomo es una sensación inquietante de un futuro que ya está aquí. Pero incluso si el asiento del conductor está vacío, ahora sabemos que a veces hay una persona detrás del volante controlándolo de forma remota. Sucedió recientemente con Waymo y ahora hemos aprendido que Tesla también.
A veces de forma independiente. ellos cuentan futurismo que Tesla ha reconocido (tras una petición del Senado estadounidense) que existen operadores humanos que pueden tomar el control total del vehículo en determinadas situaciones. Estos operadores tienen su sede en Austin, Texas o Palo Alto, California.
Situaciones excepcionales. Como dice la carta al Senado, esto es “como medida de seguridad en casos excepcionales (…) como último recurso una vez que se hayan agotado todas las demás opciones de intervención disponibles”. Cuando se activa este modo remoto, el operador no debe exceder los 16 kilómetros por hora. Se utiliza, por ejemplo, cuando el vehículo queda atascado en la carretera.
¿Por qué es importante?. Las empresas de taxis autónomos como Waymo y ahora Tesla han hecho todo lo posible para ocultar este tipo de intervención remota porque reconoce que estamos lejos de una conducción 100% autónoma. A principios de año Elon Musk se jactó que sus robotaxis viajaban sin monitor de seguridad, pero poco después supimos que efectivamente lo habían hecho Convirtiendo este monitor de seguridad en un vehículo con un conductor que seguía a cada robotaxi.
El caso Waymo. La empresa de robotaxis líder en EE.UU. Fue el primero en reconocer la intervención humana. mientras conduce. Esto también sucedió como resultado de la revisión regulatoria de la tecnología. A diferencia del sistema de Tesla, en el que los humanos toman el control total del vehículo, con Waymo los humanos intervienen para controlar el vehículo atascado, pero no lo dirigen directamente. Los trabajadores que realizan estos trámites lo hacen desde Filipinas.
Riesgos y críticas. Tesla habla de «casos excepcionales», pero se negó a proporcionar información sobre la frecuencia de estas intervenciones, que el Senado consideró insuficientes porque la conducción de largas distancias está asociada a riesgos importantes. Por ejemplo, si se produce latencia en la red, provocaría un retraso en los comandos del controlador remoto y potencialmente tendría consecuencias. Tesla se defiende argumentando que revelar esta información «expondría secretos comerciales altamente sensibles y prácticas comerciales confidenciales» que Tesla necesita para mantener su «posición competitiva en la industria de los vehículos autónomos».
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