tiempos de Meses de espera para conseguir un automóvil, fabricantes que han llenado sus vehículos de opciones para venderlos a un precio más alto con la promesa de que llegarán más rápido a sus clientes, y un mercado usado en auge impulsado por la eterna espera de un automóvil nuevo.
Son ecos de un pasado que está a la vuelta de la esquina, Escasez de chips causado por el cierre de fábricas durante la pandemia de Covid-19, el aumento de la demanda de productos electrónicos y la guerra comercial entre Estados Unidos y China.
Las consecuencias, como decimos, fueron variadas, pero sobre todo perjudiciales para quien estaba esperando un auto nuevo. Desde automóviles con funciones ocultas hasta vehículos que directamente Se quedaron sin cuadros de instrumentos digitales. Las fábricas se detuvieron o funcionaron a mitad de camino, lo que resultó en una caída del 21% en la producción mundial de vehículos.
Pero ninguna información o dato resume mejor la situación que una fotografía. La imagen en la que apareció mostraba 45.000 automóviles Ford estacionados afuera del Kentucky Speedway, esperando que llegaran los chips necesarios para ponerlos en la carretera.
Ahora Ford ya advierte de una nueva crisis.
IA, por supuesto.
Informamos ayer, 17 de enero, que todo indica que podemos esperar una larga vida útil de las consolas de última generación. No porque su hardware esté a punto de explotar o porque los juegos intergeneracionales continúen hasta el día de hoy. El motivo que retrasará la llegada de las sucesoras a las actuales consolas tiene nombre y apellido: inteligencia artificial.
El problema es este 90% de la producción mundial DRAM está controlada por Samsung, SK Hynix y Micron. Tres empresas que tienen entre manos una demanda que las supera con creces, y que espera una escasez de producto como resultado de que los centros de datos de inteligencia artificial se apoderen del mercado.
El problema no es sólo que las empresas más interesadas en hacer avanzar la inteligencia artificial estén asegurando los componentes, sino también que pagan mejor que los demás. Y esto afecta tanto a fabricantes como a consumidores, que están experimentando una subida del precio de los componentes que parece no tener fin.
La última alarma proviene de Ford. Sherry House, CFO de la empresa, señaló que actualmente cuentan con suficientes componentes para la producción, pero son conscientes de la presión de precios en el mercado. «Y eso ya es parte de nuestro plan futuro», dijo House en palabras recogidas por el disco.
La situación es peligrosa. Como ocurrió hace años, los analistas del mercado ya dan tranquilidad Bloomberg quien se registra “Compras de pánico”es decir, compras al por mayor para asegurar el inventario antes de que el precio del componente aumente rápidamente. Hay dos problemas obvios con estas compras de pánico. En primer lugar, se ve afectada la producción de componentes. El segundo es el futuro aumento de precios.
A principios de la década aprendimos por las malas cuán dependiente es la industria automotriz de la producción de chips. En diciembre de 2023, Micron ya estaba apuntando porque en apenas tres años la presencia de componentes como la RAM se triplicaría, pasando de una media de unos 90 GB de memoria a 278 GB en 2026.
Hay que tener en cuenta que a partir de mayo de 2024, todos los coches vendidos nuevos en la Unión Europea deberán estar equipados con potentes sistemas de asistencia a la conducción ADAS. En China, la proporción de vehículos equipados con él es Este tipo de ayuda se ha disparadoen parte por el impulso que BYD ha dado al mercado al garantizar servicios avanzados de asistencia a la conducción en vehículos más económicos.
Mi compañero Javier Pastor explicaba hace apenas unas semanas que los sistemas de infoentretenimiento de los últimos años han necesitado entre 1 y 2 GB de DRAM para mover este gráfico Posee y soporta Android Auto y Apple CarPlay. Pero los requisitos se han duplicado en las últimas versiones.
Y tampoco ayuda la creciente prevalencia de los sistemas ADAS, cada vez más complejos en los coches más modernos. Sólo el sistema Hardware 4 (el que utiliza actualmente Tesla) utiliza 16 GB de RAM. El BMW iX3, el vehículo más avanzado de la compañía hasta la fecha, tenía en su interior cuatro «supercerebros», cuyos chips se encargaban exclusivamente de las funciones dinámicas del vehículo, los sistemas ADAS y la gestión del sistema de infoentretenimiento.
«Un coche moderno utiliza las llamadas ECU (Unidades de Control Electrónico) para tareas como controlar la transmisión, el sistema de airbag o el propio motor. Normalmente hay entre 50 y 150 de estas unidades de control o microcontroladores instalados, y casi todos contienen RAM para datos temporales y una ROM para el firmware y el software».
El problema es profundo ya que afecta a todo tipo de componentes. En octubre, la crisis de Nexperia ya mostraba las orejas del lobo. No se trata sólo de sistemas avanzados de información y entretenimiento o de asistencia a la conducción para los vehículos más caros del mercado. Las funciones más básicas de un coche, como por ejemplo: B. plegar las ventanillas, También necesitas tales componentes.que inutiliza un vehículo al menor problema.
Foto | Efraín Mairena Y aakash malik
En | La crisis de la RAM es tan grande que incluso empresas que no tienen nada que ver con ella están pensando en hacerlo. como tesla