Inundaciones, desprendimientos de tierra, fracturas, baches o socavones directos. ¿Qué está pasando con las carreteras españolas? ¿Estamos ante un verdadero problema de mantenimiento o simplemente estamos ante una avalancha de información o vídeos virales alimentada por accidentes de trenes y dudas sobre su mantenimiento?
Estas son las respuestas que tenemos.
La controversia. Los caminos están malos. Muy malo. Al menos esa es la opinión común en las redes sociales y en muchos medios de comunicación. los baches (o directamente dolinas) Se les acusa principalmente de falta de inversión en el mantenimiento de las carreteras españolas.
Desde el accidente de tren de Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas el 18 de enero, el estado de las infraestructuras españolas está en el punto de mira. Al accidente de tren de Adamuz le siguió un nuevo accidente en Rodalies (Cataluña), en el que falleció un aprendiz de maquinista y 37 personas resultaron heridas apenas 48 horas después.
La atención se centró luego en el estado de las carreteras y su mantenimiento, pero con el paso de las semanas la controversia se trasladó a las carreteras. Y en los últimos días ha habido tales Vídeos de coches contando que sufrió un pinchazo debido a que conducía sobre un gran bache y Declaraciones en redes sociales.
¿Hay datos?. Según el Asociación de Empresas para la Conservación y Aprovechamiento de Infraestructuras (ACEX)España tiene uno Déficit de 5 mil millones de euros de inversiones en sus vías, distribuidas de la siguiente manera:
- Autopistas bajo responsabilidad estatal: 2.000 millones de euros.
- Carreteras de las Comunidades Autónomas: 2.000 millones de euros.
- Carreteras provinciales: 1.000 millones de euros.
Según ACEX, España invirtió la mitad de los países de su entorno entre 2009 y 2017, claramente debido a la crisis económica de 2008. Desde 2022, el déficit con Alemania, Francia, Italia y Reino Unido se ha reducido al 30% con la llegada de los fondos europeos. Sin embargo, hay que señalar que ACEX está formada por grandes empresas constructoras.
¿Oficial? Más o menos. Hay que tener en cuenta que las partidas presupuestarias de mantenimiento de carreteras no sólo están incluidas en los presupuestos generales del estado, sino que también deben ser ejecutadas por las administraciones correspondientes.
Sin embargo, la DGT valida los datos facilitados por la Asociación Española de la Carretera (AEC). Y eso es lo que dicen La mitad del firme de las carreteras en España está en mal estado. Las fechas incluso quedan mucho antes de las últimas lluvias y de un invierno especialmente duro para las carreteras. Aunque el informe se presentó en 2025, en realidad la información se recogió en 2024, por lo que no hay datos tras los primeros meses del año pasado, que también fueron especialmente lluviosos.
La AEC es una asociación fundada en 1949 y no tiene fines de lucro. También fue declarado de utilidad pública en 1998 y goza de reconocimiento internacional. Según sus estimaciones, son calles españolas. “en el peor momento de su historia” y que se necesitan 13.491 millones de euros para reparar todas las vías que necesitan intervención y que se repartirán de la siguiente manera:
- 4.721 millones de euros por 26.000 kilómetros gestionados por el Estado.
- 8.770 millones de euros en 75.300 km gestionados por las administraciones autonómica y provincial.
Un problema lento. El problema de invertir en mantenimiento de carreteras en España no es nuevo. Según datos de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) en un estudio de 2019Las carreteras habían absorbido la mayor parte de la inversión en infraestructura entre 1985 y 2018, superadas únicamente por la inversión ferroviaria entre 2008 y 2012.
En ese tiempo, fue apoyado desde Europa que la calidad de las carreteras españolas está muy por encima de la media y se encuentra entre las mejores de Europa. Sin embargo, las inversiones han ido disminuyendo durante años y, si bien superaron el 1% del PIB en la década de 1990, estaban por debajo del 0,5% del PIB en 2018.
Según el informe de la AIReF, del total del dinero invertido, el 35,98% se destinó al Estado, el 19,96% a las comunidades autónomas y el 8,41% a las unidades locales. No se tienen en cuenta los fondos que proceden de fondos europeos, por ejemplo. Sin embargo, las empresas europeas atribuyeron esta caída de la inversión a infraestructuras ya establecidas y en buen estado. La OCDE lo señaló que las carreteras españolas estaban por encima de la media en términos de calidad y conectividad y sólo estaban por detrás en términos de densidad.
¿Hay soluciones? Son las ayudas europeas las que están estimulando de nuevo la inversión en carreteras. Fueron recogidos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Administración de la Ciudad que se movilizarían 2.460 millones de euros entre 2022 y 2024, centrándose especialmente en el mantenimiento de las carreteras, pero anunciando también que está previsto un estudio para analizar los canales de financiación, lo que vuelve a proporcionar el constante ruido de fondo sobre la introducción de los peajes.
Además, tenemos el dinamismo de Europa. Se ha creado un proyecto. adaptar las infraestructuras españolas a la nueva realidad climática y analizar las intervenciones que es necesario llevar a cabo para adaptarlas a climas más extremos y donde los fenómenos meteorológicos agresivos son más habituales.
Foto | Feranza
En | Hay decenas de calles desiertas únicas en España. Ahora quiere salvarlas convirtiéndolas en “calles históricas”.