A finales de la década de 1960, la aviación comercial estaba en auge. El primer avión civil con motores turbofán como ese Douglas DC-8 y Boeing 707Redefinen las reglas del juego de transporte aéreo de pasajeros. Como resultado de este escenario, muchos países del mundo comenzaron a aumentar los cambios para un futuro en el que los vuelos se multiplicarían.
Entonces En Japón creían que el Aeropuerto internacional OsakaEl que operaba para la región de Kansai no podría lidiar con el creciente mercado aéreo. Sin embargo, la expansión de sus instalaciones no era una opción plausible. Debido a una serie de requisitos de los residentes, el gobierno había determinado los estrictos estándares operativos para este aeropuerto.
Un aeropuerto en una isla artificial
Para evitar las fronteras como un plan operativo limitado y la imposibilidad de llevar a cabo un ambicioso trabajo para expandir el aeropuerto existente, se ha registrado para la estructura. «Un segundo aeropuerto en Kansai«
El proyecto continuó gradualmente en los años siguientes. Para evitar la contaminación acústica de los niveles de este tiempo, la conclusión de que el nuevo aeropuerto debe estar al menos a tres kilómetros de la costa. Bajo esta premisa, Las obras comenzaron en 1987 Cinco kilómetros en la bahía de Osaka.
Fueron hechos para dar forma a la isla artificial Varias excavaciones En áreas de montaña adyacentes para obtener suficiente material para llenar la ubicación. Todos los días, de 4 a.m. a la tarde, los miembros del Proyecto Land usaban máquinas para arrojar miles de metros cúbicos de rocas en el fondo del mar.
El alivio oceánico de esta área consiste en una capa superficial con una gruesa capa superficial denominada capa del Holoceno. Luego viene una capa de tono duro y grava de muchos dispositivos de medición que se pueden dividir en partes del nivel superior e inferior. Estas capas generalmente surgen cuando están bajo presión Y los constructores lo sabían perfectamente.
La primera fase del proyecto fue diseñada por el arquitecto italiano Renzo Piano y comenzó a construir un piso de aterrizaje y una terminal de pasajeros en 1991. Para compensar la caída de la caída, se instalaron columnas especiales con placas de metal base para soportar el peso de la estructura. Abrió sus puertas al público en Septiembre de 1994.
Cuatro meses después, El que fue considerado uno de los trabajos de construcción más caros y complejos de la historia. Recibió su prueba de fuego. El 17 de enero de 1995, el país asiático fue derrotado por el Kobe -erdbiebenSu epicentro estaba a varios kilómetros del aeropuerto. Gracias a su diseño antisissimic avanzado, la estructura se resistió con un daño menor.
En 1996, la construcción de otra ruta y terminales de pasajeros se volvió verde, una segunda fase que requirió un buen número de años. En 2007 fue parcialmente inauguradoQue permitió un servicio limitado y, a cambio, alivió las otras partes del aeropuerto. Desde entonces, el aeropuerto ha jugado en varias mejoras y trabajos de mantenimiento en el papel principal.
La capacidad de aquellos que son responsables del proyecto han recibido elogios en todo el mundo. En 2001 recibió el precio «Monumento al Milenio de Ingeniería Civil«De la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. Pero también recibió una avalancha de críticas, principalmente a expensas de realización.
En 2008, el aeropuerto internacional de Kansai se había consumido más que $ 20,000 millones. Muchos de los gastos que provienen de las tareas necesarias para aliviar la caída de la isla artificial. En 1994, la tasa de caída era de aproximadamente 50 centímetros al año, aunque actualmente es de tiempo menos de 10 centímetros.
Los ingenieros han utilizado un sistema de Drenaje de arena Para abordar el problema de la fatalidad. Lo mismo es colocar pilas de arena en el área de arcilla que permitan que el agua escape y se endurezca. Desde el comienzo del proyecto, se han instalado 900,000 pilas, lo que parecen cumplir su función en vista de los datos.
Fotos | Wikimedia (1Presente 2) | Aeropuerto Internacional de Kansai | Google Maps | Ken H (CC BY-SA 2.0))
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*Se publicó una versión anterior de este artículo en agosto de 2024