La industria automovilística china se ha propuesto conquistar Occidente y Europa es demasiado pequeña para ello. El gran objetivo es conseguir un bocado del pastel de Estados Unidos, una apuesta arriesgada teniendo en cuenta el muro arancelario sobre los coches eléctricos chinos. Y ya hay una propuesta concreta: Geely prepara su ataque a Estados Unidos con dos ases bajo la manga.
Volvo… y Canadá.
el plan. Hace un par de diaslos medios de la red Autoline público una entrevista con Ash Sutcliffe. Es jefe de comunicación global de Geely Holding Group, un gigante chino que tiene marcas propias como Zeekr y Lynk&Co, pero que también controla las marcas occidentales Lotus, Polestar, Smart y… Volvo. La entrevista se publicó en el marco del CES, la feria de tecnología de Las Vegas, y fue extraña porque si hay aranceles del 100% a los autos eléctricos chinos, ¿qué hacía Geely allí?
La respuesta es sencilla: atacarán el mercado americano. Sutcliffe señaló que están explorando todos los mercados globales en los que puedan expandirse y que hay una pregunta interna: ¿Cuándo y dónde aterrizarán en Estados Unidos? No compartió la hoja de ruta, pero comentó que “habrá un anuncio al respecto en los próximos 24 a 36 meses”.
caballo de troya. Hay muchas preguntas aquí y ninguna de ellas fue respondida claramente en la entrevista. Por ejemplo, ¿qué pasa con los aranceles o regulaciones estadounidenses sobre el tema? Software chino en automóviles.? Sutcliffe se limitó a decir que Geely es un grupo internacional acostumbrado a seguir las regulaciones comerciales y de protección de datos de varios países y que «hará lo que sea necesario para cumplir con estas regulaciones a su debido tiempo».
Puso el ejemplo del GDPR europeo, y aunque la entrevista no deja claras las conexiones, el hecho de que hayan aprovechado ese marco para asegurar categóricamente que operarán en el corto plazo en un mercado tan complicado y hostil como el americano es una señal de que le han dado más que una vuelta de tuerca al asunto. Aquí Geely tiene ventaja sobre Volvo, Polestar y Lotus.
Son marcas bajo su paraguas y ya operan en Estados Unidos, pero Sutcliffe afirmó específicamente que quieren aterrizar en Lynk & Co y Zeekr.
Puerta norteamericana. Hay dos preguntas importantes. Uno de ellos es el muro arancelario: 100% a los vehículos eléctricos procedentes de China. En la práctica, a Geely le resultaría imposible empezar a vender coches, ya que los usuarios tendrían que pagar una prima que simplemente dejaría a la marca incapaz de competir en precio. Pero hay dos caminos seguros. Por un lado, Geely debería construir fábricas en suelo estadounidense, una puerta que abrió la administración Trump si ello creara empleos locales. La fábrica de Volvo Carolina del Sur Sería una opción interesante y ecológica para esta producción local.
Por otro lado, utilice brokers que exporten a suelo estadounidense. Puede haber Canadá As bajo la manga para la empresa china. Si deciden no montar Zeekr/Lyn & Co en Carolina del Sur, siempre pueden importar los vehículos de Canadá y traerlos a Estados Unidos a través de esta puerta norte. Canadá pasó recientemente de un arancel del 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos chinos a un arancel del 6,1 por ciento.
Se trata de un movimiento muy limitado ya que el cupo inicial será de 49.000 unidades al año. Es una cifra ridícula, pero es un comienzo, y podría ser un campo de pruebas para que Geely traiga sus marcas 100% eléctricas de Canadá a Estados Unidos. Pero bueno, Estados Unidos es muy consciente de esto y de hecho ya ha dicho que Canadá “se arrepentirá”.
Pies hechos de plomo.. Con esta gestión de marcas como Volvo, a Geely le resulta más fácil hacerse un hueco en el mercado estadounidense que a otros competidores chinos, pero hay un matiz importante en todo esto. Geely no dijo: “En tres años venderemos miles de automóviles”, sino más bien: “En tres años detallaremos nuestro plan para ingresar a Estados Unidos”.
Aunque, como decía, no existe un plan público concreto, es evidente que una afirmación como ésta implica que se están poniendo en marcha la maquinaria para conseguir lo mismo que en Europa. Teniendo en cuenta el clima político y las maniobras gubernamentales en cuestiones como el comercio y los aranceles, muchas cosas podrían cambiar en 36 meses.
Imágenes | Zeekr, BYD
En | Los coches chinos ya no son sólo baratos: son el experimento de producto más grande del mundo