Hoy es 14 de enero de 2026, pero eso da lo mismo cuando lees esto: Pere Navarro, director de la DGT, vuelve a ser noticia con unas polémicas declaraciones.
De hecho, podríamos haber titulado este artículo así, porque lo cierto es que cada vez que el director de transporte habla en un evento cubierto por los medios, hay algo que rascar. Esta vez fue en un evento organizado por Europa Press donde Navarro hizo gala de este superpoder tan especial. Allí aseguró lo siguiente:
«Estamos todo el día ocupados con las emisiones, sí, las emisiones, no tal y tal. No mires, no vas al centro de la ciudad con electricidad, diésel o gasolina. No nos equivoquemos. Vas en transporte público y si tienes prisa, tomas un taxi, Uber o Cabify».
Son palabras literales. No existen posibles malas interpretaciones ni cortes de audio que puedan sacar de contexto el mensaje. Puedes comprobarlo tu mismo en el tweet que acompaña a este artículo.
Las palabras indican claramente un objetivo: sacar el coche del centro de la ciudad. No importa si es gasolina, diésel o eléctrico. Hay un objetivo, y ese objetivo es compartir vehículos y el transporte público.
Podríamos ponernos las manos en la cabeza. Podríamos decir que nos quieren prohibir movernos hacia donde quieren las élites. Por supuesto habrá quienes asocien esto con ciudades de 15 minutos.
Sin embargo, llevamos tanto tiempo escuchando mensajes similares y las medidas a tomar han sido tan tibias que digo, sin miedo a equivocarme, tranquilos.
lo mismo otra vez
No es la primera vez que escuchamos un mensaje así por parte del director de la DGT. Desde hace dos años se repiten informes y artículos que apuntan a supuestas prohibiciones de uso de nuestros coches cuando sólo están ocupados por una persona.
Una de las fórmulas más repetidas la podemos encontrar en Estas palabras vienen del propio Navarro en un evento llamado Global Mobility Call que tuvo lugar en Madrid en 2024:
«El futuro del transporte será compartido o no (…) Debemos propiciar un cambio de mentalidad colectivo que nos permita promover una alta ocupación de vehículos, porque no podemos permitirnos mover 1.500 kg cada día para desplazar a una sola persona. Incrementar la ocupación de vehículos es un desafío y una necesidad.»
Navarro también ahora se describe como “lujo”. Traslado de una sola persona en un vehículo. Y en noviembre volvió a insistir Da igual si el coche es eléctrico o no, porque el futuro de las ciudades depende del transporte público.
Sin embargo, La DGT no tomó ninguna medida Esto apunta en esa dirección y no hay nada sobre la mesa que discutir. Lo más parecido es crear un carril bus HOV en la entrada de Madrid, donde se premiarán los coches con dos o más personas. Y que también fue aprobado en 2019 de la revista DGT por una ciudad “con más peatones y menos coches”.
Las declaraciones también sirvieron para llenar la red con artículos que señalan que ya no podemos conducir hasta el centro de nuestras ciudades, lo que está relacionado con la creación de zonas medioambientales. Sin embargo, la verdad es que estas zonas medioambientales tienen un alcance muy limitado.
En algunos de ellos, como Madrid o BarcelonaLos vehículos sin pegatina no pueden entrar, pero hay excepciones o permiten la entrada al centro de la ciudad a todos los coches con pegatina. Es cierto que a veces nos vemos obligados a aparcar en un parking, pero el paso está abierto si nuestro coche tiene al menos matrícula B.
Pese a muchas declaraciones por parte de la DGT, lo cierto es que los esfuerzos para reducir o no reducir el tráfico en las ciudades se realizan a través de las corporaciones municipales de cada localidad. Un contexto que ha llevado a que el tema de la movilidad urbana se convierta en un arma política. Hasta el punto de defenderlo La congestión puede ser “un sello distintivo”. de una ciudad.
La comparación entre Madrid y Barcelona son dos buenos ejemplos. En la capital, el Partido Popular ganó las elecciones garantizando que se levantaran todas las restricciones de tráfico. algo que no hizo y que de hecho insistió en prohibir la circulación de todos los coches sin distintivos (independientemente de si el conductor vive en Madrid o no) en la ciudad.
Barcelona en Comú impulsó una forma completamente diferente de entender la ciudad en Barcelona, apostando por la peatonalización, la reducción de carriles en el centro de la ciudad y la creación de las llamadas zonas peatonales superilles. También se promovió de manera más agresiva y Vallar la entrada a la ciudad de los vehículos más contaminantes.
Dos enfoques diferentes, pero que condujeron a un resultado muy similar. Y la acción contra el coche fue muy tibia. En ambas ciudades, si el vehículo tiene etiqueta ecológica, puede circular en el interior, teniendo en cuenta una serie de obligaciones que, en la práctica, apenas cambian nuestra vida diaria. En Madrid finalmente se rechazó la idea de evitar que se prohibieran los coches sin rotular (siempre que estuvieran matriculados en Madrid).
Y en Europa tampoco se aplica la prohibición de que los coches entren en el centro de las ciudades. Sí, en las ciudades más grandes existen restricciones y barreras que desalientan el uso, pero en todas las ciudades aún se puede conducir hasta el centro de la ciudad. En Londres quieren reducir el tráfico mediante peajes, en París mediante multas por aparcar en la calle y en Berlín también obligan a utilizar determinados vehículos modernos.
Sea como fuere, lo único seguro es que no habrá prohibiciones tajantes, y si los ciudadanos acaban dejando el coche en las ciudades será porque se ha realizado un trabajo transversal en diversos ámbitos y sostenido en el tiempo, con inversiones en transporte público, zonas peatonales y apuestas decididas por los carriles bici.
Foto | Jordi Moncasí y Europa Press
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