Hay una fecha marcada en rojo en los calendarios logísticos de todo el continente: mañana 10 de abril. Según las previsiones de la casa de análisis Argus MediosAproximadamente este día atracarán en puertos europeos los últimos cargamentos de combustible para aviones (jet fuel) que cruzaron el Estrecho de Ormuz antes de su cierre. A partir de este momento, los volúmenes de entrada caerán drásticamente.
Los efectos ya no representan una amenaza teórica. Respectivamente mundo TVPLa escasez ya se nota en Italia: los aeropuertos de Bolonia, Milán-Linate, Treviso y Venecia advierten en anuncios sobre posibles restricciones al repostaje debido a la limitada disponibilidad de combustible de su proveedor Air BP Italia. Es la primera gran advertencia de un efecto dominó que amenaza con paralizar los cielos de Europa.
La tormenta perfecta en el Golfo. Desde el inicio de la Tercera Guerra del Golfo el 28 de febrero más del 20% fueron cancelados del suministro marítimo mundial de combustible y nada menos que el 42% de las importaciones marítimas procedentes de la Unión Europea y el Reino Unido.
La reciente noticia de un “alto el fuego de dos semanas” anunciado por el presidente estadounidense Donald Trump fue recibida como un espejismo en la industria. Respectivamente Políticamenteel alto el fuego no solucionará la escasez a corto plazo. Willie Walsh, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), advirtió contra la reconstrucción Desmantelar la capacidad de refinación dañada en Medio Oriente llevará meses. La infraestructura afectada incluye la refinería Al-Zour en Kuwait, que es responsable de alrededor del 10% de las importaciones de combustible para aviones de Europa. Como ya se mencionó bbc.
Además, la logística marítima es despiadada. En el escenario ideal en el que Ormuz reabra sus puertas por completo hoy, los barcos tardarían 25 días en llegar a Europa navegando a través de un Mar Rojo donde los hutíes siguen siendo una amenaza, o hasta seis semanas si se ven obligados a rodear el Cabo de Buena Esperanza.
Los precios se están disparando. El precio del combustible para aviones en Europa alcanzó su punto máximo la semana pasada un máximo histórico de 1.838 dólares por tonelada, en comparación con 831 dólares antes de que comenzara la guerra. Este aumento crea un problema logístico inmediato en las pistas. Anita Mendiratta, Asesora Especial del Secretario General sobre Turismo de las Naciones Unidas, explicado Euronoticias Un detalle técnico crucial: los aeropuertos no pueden almacenar combustible de aviación en grandes cantidades. Todo el sistema está diseñado para entregas continuas a través de refinerías y oleoductos. Cualquier mínima interrupción rompe la cadena.
Las consecuencias ya son visibles en los carteles de salida. Sólo nos pusimos en contacto hace dos semanas. que se han cancelado más de 25.000 vuelos en todo Oriente Medio, mientras que aerolíneas europeas como Scandinavian SAS cancelaron al menos 1.000 vuelos sólo en abril. Por su parte, gigantes como Delta Air Lines planean incurrir en 2.000 millones de dólares en costes adicionales sólo en el segundo trimestre debido al combustible. respectivamente Reuters.
¿Cómo afecta al pasajero? Analistas de Barclays, en declaraciones recogidas por PolíticamentePonen fin a la era de los precios “súper normales” y los billetes baratos. Las aerolíneas también tendrán que tomar decisiones drásticas sobre sus flotas: Willie Walsh, en una entrevista con BloombergSe supone que las empresas se verán obligadas a considerar acelerar la retirada de aviones que consumen mucho combustible, como el gigantesco A380.
Estados Unidos al rescate (a precio de oro). En este escenario de supervivencia, Europa ha encontrado un salvavidas al otro lado del Atlántico, aunque a un precio muy alto. Respectivamente Tiempos financierosEl combustible estadounidense ya representa la mitad de las importaciones británicas (frente al 7% habitual). Pero Europa está inmersa en una amarga guerra de ofertas con Asia por los suministros, que advierte Argus Medios En el contexto británico difícilmente llenarán la mitad del vacío dejado por Oriente Medio.
Internamente, la resistencia va en otras direcciones. Mientras que los países con refinería propia, como Polonia, están más protegidos, los cálculos sugieren Argus Medios recogido por Euronoticias Calculan que sin nuevos suministros, las reservas comerciales se agotarán en tres meses en el Reino Unido, cuatro meses en Portugal y siete meses en España, Italia o Alemania. Ante este mapa fragmentado, la UE va a cuestas: su portavoz Anna-Kaisa Itkonen admitió al mismo medio que Bruselas todavía carece de un «panorama completo» de las reservas nacionales para poder organizar un plan de solidaridad.
Las lecciones de una industria dependiente. Más allá de la emergencia de abril, la crisis ha expuesto profundas fallas estructurales en la aviación global. Respectivamente Semana de la aviaciónMarie Owens Thomsen, economista jefe de la IATA, estaba asombrada por la complacencia del mundo al vivir «bajo el dominio de esta industria petrolera monopolista». Thomsen denunció la grave falta de inversión en combustibles de aviación sostenibles (SAF), señalando que el capital fluye predominantemente hacia sectores como la inteligencia artificial.
Willie Walsh, a su vez, criticó directamente a los gobiernos: si bien los países tienen inmensas reservas estratégicas de petróleo crudo para amortiguar las crisis globales, “no parece que tengamos reservas estratégicas de combustible de aviación”. recoge la Semana de la Aviación. El temor subyacente no es sólo un verano difícil, sino un cambio de paradigma permanente. Según un ejecutivo energético europeo A PolíticamenteEl “peor escenario” es que el Estrecho de Ormuz se reabra, pero bajo nuevas reglas: Irán aplicaría restricciones permanentes o impondría peajes, cambiando para siempre la dinámica energética global.
Un verano bajo la lupa La temporada alta de verano está a la vuelta de la esquina y el mercado está en pleno apogeo. Un analista sólido Vórtice advierte en el bbc que si estas interrupciones continúan, mantener los niveles de vuelos actuales será logísticamente insostenible sin recortes drásticos de rutas y aumentos masivos de tarifas.
A partir de mañana, cuando los últimos barcos que escapen al bloqueo descarguen su preciado combustible en los puertos del continente, la aviación europea volará con las luces de reserva encendidas. La era de absoluta vulnerabilidad del cielo europeo acaba de comenzar.
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