«Si tiraran un coche eléctrico de 25.000 euros, se quedarían perplejos».
Es habitual leer esta frase cuando se habla del sector Tesla. Pero hay una razón muy simple que impide a Tesla hacer este movimiento tan obvio: no pueden. No pueden porque no les salen cuentas. Porque es víctima de su propio proceso de producción, que hasta ahora ha tenido tanto éxito. Y no puede, porque reducir el coche eléctrico obliga a saltar a las baterías… o empeora la experiencia de uso.
En resumen: NSLC.
(NORTE)cualquiera. Esa es la respuesta que esperaban aquellos que esperaban un coche eléctrico Tesla barato. El inicio de las versiones. estándar Es la confirmación de que la empresa debe reducir su producto para generar ventas. Hasta ahora han sustentado su crecimiento en una fórmula muy sencilla para el cliente: nadie da más autonomía por menos dinero. Sencillo, fácil y muy efectivo si tenemos en cuenta tu red de recarga.
Poco a poco, sin embargo, los rivales empiezan a comer. Europeos y surcoreanos (hola, Kia EV3) han empezado a ofrecer coches de precio muy similar. Sí, más pequeños, pero eso no es tanto problema en Europa, donde el cliente no aprecia (a veces no quiere) tantos coches de 4,70 metros. Competidores que, además, se llevan coches muy interesantes a un precio similar, elogios en el día a día, aunque su comprador asuma ciertos defectos cuando tiene que salir de viaje (hola, Renault 5).
(S)alén. Sí, muchos modelos de Tesla y fábricas de Tesla también están lanzando el Model 3 y en algún momento tomarán el pulso con estas versiones. estándar más barato (por ejemplo, un coche perfecto para flotas o taxistas). Pero de momento sale el inesperado (y prometido) coche de 25.000 euros.
Tesla ha hecho del diseño su propia fórmula de éxito, pero también ha construido su propia prisión. La industria automotriz prospera con automóviles con ciclos de vida de entre seis y ocho años. A lo largo de cuatro o cinco años, una renovación estética suele ser el impulso comercial necesario para vender el coche. Elon Musk se planteó fabricar su coche El Campbell puede de coches.
Diseños simples y estilizados que no se cansan demasiado con el paso de los años y permiten una Gigapress que produce innumerables copias a un ritmo frenético. El sistema es una economía de costos llevada al extremo. La inversión inicial es muy elevada, pero permite generar ingresos a muy bajo coste exprimiendo la inversión en el menor tiempo posible.
El problema es que cada cambio dispara el coste del coche. Cada pequeña variación en la enorme pieza es un dolor de cabeza. Esto evita cambios en los puntos duros del coche. El chasis debe permanecer casi intacto y un nuevo producto debe responder a las fuerzas del mercado con enormes inversiones en nuevas máquinas. Cuando el sistema está ocupado es perfecto, pero engrasar es un trabajo que requiere mucho dinero.
(L)Como. Baterías Las baterías siguen siendo el principal coste del coche eléctrico. Aunque la materia prima era más barata, Toyota y su reinado 1:6:90 explica bien por qué confían más en los híbridos que en los eléctricos. Con el mismo esfuerzo económico por una batería eléctrica se obtienen 90 híbridos eléctricos y 6 híbridos enchufables.
Tesla lleva un tiempo trabajando para reducir las baterías. Confió en muchas baterías 4680 nuevas de celdas cilíndricas. Pero los resultados dejan claro que esto está claro No puedes conseguir lo suficiente para reducirlos lo suficiente. Se vende en coche pequeño.
O no obtener suficiente densidad energética Del mismo tamaño, brindan una experiencia de usuario satisfactoria. Cualquiera que compre un coche eléctrico por 25.000 euros sabe actualmente que no puede aspirar a una batería de más de 50 kWh. Esto implica que no podrá recorrer 300 kilómetros con una sola carga y que los atentados contra este valor intrínseco tendrán que darle a Tesla más kilómetros por menos dinero.
(DO)Mismo. Los resultados. La empresa ve a sus rivales comiendo terreno. En China les pasan Arriba con propuestas más ambiciosas en el software. Y en Europa el otro gran mercado de coches eléctricos, los europeos (Con Volkswagen en la cabeza) Se plantan mediante una pelea en las ventas. El apoyo explícito de Elon Musk a la extrema derecha en Alemania no ha sido visto con los mejores ojos en el mercado local y/o en Francia, otra de las grandes costas de la compañía en nuestro continente.
Es muy fácil decir que Tesla podría lanzar un coche eléctrico más barato y lanzarlo al mercado. Sí, es obvio. Sin embargo, también es obvio que esta afirmación buscaba un momento para simplificar el coche con piezas aún mayores de su Gigapress (y fracasó). También pasa por alto el hecho de que no ha podido reducir las baterías de los coches, que se llevan una gran parte del coste final del coche.
E ignora que Tesla necesita instalaciones más grandes o completamente nuevas para ensamblar estos vehículos. Para poder alimentar estas potenciales compras, se debe contar con la infraestructura necesaria para poder construir estos autos. Y aunque ahora parezca un gigante, Tesla todavía es una empresa joven, con cuatro modelos en su haber y entregó 1,81 millones de coches en 2023, su mejor año. El Hasta 2021 no arrojó un resultado positivo sin añadir la ayuda de los créditos de carbono. Porque levantar una marca de coches desde cero es muy complicado.
Cómo es crecer con nuevos productos.
NSLC. Todos estos datos no hacen más que ilustrar el mayor obstáculo al que se enfrenta Tesla a la hora de lanzar un coche nuevo. Este coche, tan esperado por 25.000 euros:
NO.
Se van.
El.
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