En China, eligieron una solución bastante ingeniosa para los atascos urbanos para usar camiones especializados que se adhieren a las barreras de concreto de las calles y las calles en tiempo real y crean carriles adicionales, dependiendo de dónde se desvíe el tráfico. Estos vehículos, conocidos como el camión «con cremallera» o Zip, trabajan en ciudades como Shenzhen, Beijing, Jinan y tantas ciudades en las horas pico.
Cómo funciona. El sistema se puede encontrar en varias formas y tamaños. Por un lado está el camión que está equipado con brazos articulados Y eso viaja por la calle Middle, los bloques de concreto levantados y reposicionados, cada uno con más de 50 kilos. Entonces hay uno como El videoQue tiene una apariencia más similar a la de un autobús y que su sistema interno contiene una cinta de transporte en forma de S, que por un lado recoge las barreras y las inicia por el otro.
Mientras que la mañana, cuando el tráfico está alineado en el medio de las ciudades, el camión mueve las barreras para abrir un carril adicional en esta dirección. Repita la operación en la dirección opuesta en la tarde. Todo el proceso se lleva a cabo a una velocidad de aproximadamente 8 kilómetros por hora y una carretera de 3-3 pistas se puede convertir a 4-2 en solo media hora.
China no es la única. Aunque este sistema es común en el país, hay otras áreas en las que utilizan tecnologías similares. Y este sistema también se puede ver durante unos años en el Puente Golden Gate desde San Francisco y En otros lugares de los Estados Unidos. Además de una ruta para aliviar el tráfico, también es una medida contra las colisiones frontales. Los primeros signos de su implementación tuvieron lugar en China En Shenzhen En 2016 y desde entonces se ha extendido a otra megaciudad del país.
Una ventaja obvia sobre el método manual. Muchas ciudades chinas ya usaban el concepto de carriles reversibles frente a estos camiones automatizados, pero el trabajo se realizó manualmente. Los operadores tomaron horas para trasladar el kilómetro de barrera a kilómetros, lo cual fue difícil y costoso en términos de personal. Zipper inicial de Shenzhen Cuesta 1,7 millones de yuanes (Un poco más de 202,000 euros) y permite la misma tarea con un solo operador y en tiempos de tiempo.
La tecnología ganó especial visibilidad como portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores chino, Hua Chunying, dividido Imágenes del sistema con el mensaje «¿Cómo alivia las mermeladas de Beijing? Cambia el transporte» y dispara su popularidad en las redes.
¿Qué se hace en España?. En nuestro país, la gestión de carril reversible se lleva a cabo principalmente mediante transmisión electrónica de señal y semáforos, que muestran la dirección permitida en cualquier momento. Es común ver estos sistemas en túneles urbanos como M-30 en Madrid o en algunas calles con alta densidad de tráfico, en la que los paneles de luz y las señales variables pueden abrirse o cerrar de acuerdo con los requisitos. Lo que sucede es que el movimiento de las barreras permanece manualmente para que no implementemos este sistema tan sombrío por el momento.
Imagen de portada | CPG Y Mao ninguno
En | Deepseek causó un terremoto auténtico en la IA. Ahora es víctima de su propio «momento profundo» en China