China ha estado cocinando su ataque en el auto eléctrico durante años. Como en otros sectores, el país ha puesto una olla hervida y se hizo con todos los ingredientes. Poco a poco calentó el agua, la salsa se doró y el fuego ha aumentado con todo. Era hora de conseguir los platos.
Y no importa si alguien permanece en camino.
Un gran mercado. China es el mercado más grande para automóviles eléctricos. También es el país donde se compran más autos cuando agregamos todo tipo de tecnologías. Su mercado es gigantesco. Al punto de que Se vendieron 23.5 millones de autos En 2024. Para tener una idea, se vendieron 16 millones de automóviles en los Estados Unidos y alrededor de 12 millones de automóviles.
Según los datos de CarnewschinaLa facturación fue un poco más baja (22.9 millones), pero la Agencia Internacional de Energía (AIE, para su acrónimo en inglés) y el medio especializado en el mercado chino acuerdan que se incluyen la barrera de más de 11 millones de energía nueva vendida (categoría en la que se incluyen enchufes e híbridos eléctricos)).
A fuego lento. Para el año pasado, los fabricantes europeos estaban en el mercado chino. Poco a poco, los fabricantes locales tienen terreno … hasta que Byd quería Volkswagen. Bajo nuevos vehículos de energía, Más del 60% de las ventas Son autos eléctricos. Y ha habido fabricantes chinos sobre Westler.
Lo has logrado con una guía determinada. En los fabricantes europeos, el estado y los trabajadores fueron ofrecidos a precios de equilibrio. Por supuesto, tuvieron que conectarse con los fabricantes locales. Estos fabricantes aprendieron de Occidente y también recibieron subsidios del gobierno chino, ya sea con la creación de empresas estatales (o participación parcial en ellos), país y instalaciones casi libres y préstamos blandos.
Al mismo tiempo, el estado ha tomado posiciones estratégicas. China controla la cadena de suministro de semiconductores, pero también la producción de tierras raras y baterías. Todo esto ha resultado en el costo de producción en China para el mercado chino para sus fabricantes locales mucho más baratos, lo que llevó a un mejor producto a un mejor precio que los competidores extranjeros.
Valiente. Tan pronto como el estado ha terminado los ingredientes y estableció la estufa, no tenía miedo de escalar el fuego con la intención de que sus notas coman los occidentales en el país. Los subsidios de compra se centraron en continuar un retorno permanente de los automóviles eléctricos y la nueva energía, donde China logró avanzar.
Al mismo tiempo, una ola de nacionalismo, que está bien organizada por el estado (para los intereses de sus fabricantes), ha pospuesto los intereses de compra de los consumidores. Ya ves las marcas occidentales como una cosa del pasado. Las empresas que se han posicionado hoy como un producto de lujo están desactualizados en un mercado que se basa en una especie de automóvil sin obstáculos. Un automóvil que es objeto de movilidad, pero también es un centro de karaoke o interactivo, donde están rodeados de pantallas por un tiempo.
Sobrecapacidad. O sobreproducción para que todos nos entendamos. Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, se produjeron 31,282 millones de vehículos en 2024 y se vendieron 31,436 millones. Recuerde que una gran parte de esta producción obviamente fue enviada fuera de las fronteras. De hecho, el estado de Japón derrotó al mayor exportador de automóviles del mundo en 2023.
El problema es que la fórmula ha comenzado a ser un cierto estancamiento como unos pocos síntomas de agotamiento este año 2025. En agosto pasado, BYD confirmó que tenía que Elimine sus perspectivas de ventas. La compañía planeó producir 5.5 millones de vehículos, pero su nuevo objetivo está en el límite de 5 millones. Con el 80% de su facturación en China, que comienza a través del freno, para dar una idea de la dificultad de que el mercado absorbe todos los autos productores.
Una guerra inesperada. El propio fabricante en su carne era difícil llevar autos al mercado. Te explicas en Reuters En la ciudad china de Chengdu es fácil encontrar autos con descuentos del 50%. Algunos de ellos, el Audi, que se produce en cooperación con FAW, se venden con un descuento de hasta el 60%. Esta guerra mantiene las ventajas de marcas como BYD que tienen más músculos que rivales. Reducir los precios y las acciones más bajos.
Porque ese es otro de los síntomas obvios que indican una desaceleración en el mercado chino. Hace unos meses, los mismos concesionarios pidieron que los fabricantes ya no enviaran automóviles porque tenían problemas para venderlos a pesar del atractivo descuento. De hecho, el estado ha reunido a los fabricantes para lidiar con el tema de los kilómetros 0, que se suman como una venta, pero luego se olvidan en los negocios en ausencia de un comprador.
Un mercado privado. Cuando China vivió su antigua guerra de precios, ya descubrimos que era una prueba de incendio para algunas empresas. El problema de esta competencia salvaje es que los fabricantes ingresan a una rueda de precio hacia abajo donde los automóviles han aterrizado sin usar suficiente. Entonces Tesla y Byd fueron aquellos que tenían todo el músculo para destruir a los rivales.
Además, sin embargo, se deben tener en cuenta dos características especiales en el mercado chino. La primera es que el ritmo inicial es muy alto. Como resultado, las compañías mismas dejan los autos que lanzaron sus propias innovaciones hace unos meses o un año. Este es el caso de BYD y el anuncio de que su ojo llegaría a todos sus autos de ahora en adelante. El cliente observa que los modelos y los precios se renovan con cada inicio. Conclusión: retrasó la compra, la acción se recoge y los autos están desactualizados.
Además, los fabricantes tienen que lidiar con un problema estructural. El estado chino hizo todo lo posible para cambiar gradualmente la mentalidad de sus ciudadanos. China es un país enorme, pero tradicionalmente el ciudadano chino tiene dificultades para gastar dinero. confucionismoLo que confiesa una buena parte del país promueve la frugalidad. Tasas de ahorro de vivienda china Están entre los más altos del mundo.
Un pepino. Dado que los fabricantes hacen que el turbo traiga sus autos al mercado, exportaciones que no absorben lo suficiente y un número de precio al máximo, todo indica que se ha introducido un molinillo corporativo. En Reuters Usted coloca que hay compañías que compran enormes muchos autos y luego los venden en el monto restante. En otros casos, los automóviles se acumulan en los campos.
Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo hace solo unos meses que la industria vivía su propia «Evergrand» y compara la situación actual con el colapso en el sector inmobiliario y la bancarrota de esta compañía. El CEO de XPENG tiene una opinión muy similar. Hace unos días lo aseguró en cinco años Solo cinco marcas pueden sobrevivir.
Otros expertos fueron menos desastres y apuestas en el Supervivencia de 15 marcas en 2030. Bajo ninguna circunstancia es demasiado halagador. Actualmente hay 150 marcas en China que producen autos eléctricos. El compromiso del estado también se determinó que las empresas, como Leap Motor, planearon fabricar vehículos a partir de la venta de dispositivos de audio. Otros como el niño (o xpeng) intentan sobrevivir con las dificultades de vender una marca de automóviles, lo cual es una garantía de pérdidas durante muchos años.
El estado ha aumentado el fuego.
El silbato de la olla a presión.
El mejor posición. ¿Quién es el mejor posicionado en vista de esta situación? Como siempre el más grande:
¿Y el resto? Aunque estos grandes grupos están mejor posicionados para sobrevivir, tienen que tener algunas otras marcas interesantes cuyos productos encuentran sus nichos de mercado en Europa o al menos vender lo suficiente como para sobrevivir en el mercado local.
- Xiaomi: La marca de moda. Xiaomi tiene la ventaja de ser una compañía gigantesca con la que puede probar el músculo financiero cuando la piscina tiene agua. Hay nuevas ventajas a su favor: tiene una gran red de tiendas que reduce sus obligaciones de crear una red de distribución. El segundo es que gracias a su enorme volumen de dispositivos fuera de China, no es extraño fuera de China. Por supuesto, debe demostrar que puede competir en un mercado cuyo producto cuesta decenas de miles de euros. Ese es su gran desafío.
- SAIC: Su gran ventaja es que es una compañía estatal. Por ejemplo, esto le permite comprar compañías como MG si pasaron por momentos muy complicados y, sobre todo, sobre todo, por todo. Agujero en Europa Juega a precios muy bajos. Tiene una cartera muy amplia de marcas con diferentes perfiles, desde el MG anterior hasta los motores que se concentran en autos eléctricos de lujo.
- Leap Motor: ha alcanzado Hacer un millón de autos en siete años Cuando Byd y Tesla han excedido la década. Tiene la ventaja de invertir a Stellantis para permanecer independiente en China y fuera del país, una gran red de ventas además del acceso a las plantas conglomeradas. Se centra en autos eléctricos baratos (y ha ampliado versiones eléctricas), exactamente lo que Europa necesita.
- XPENG: Es una de las marcas más prometedoras para autos eléctricos. Su enfoque es similar al de Tesla: vehículos definidos por el software. Formas muy limpias y aerodinámicas que prometen grandes autonomías. Llegan a mercados como el español y ya fabrican en Europa.
- NIO: Otra de estas marcas que están en una lista grande como uno de los fabricantes destacados del futuro. En China, tiene sistemas como el intercambio de baterías y sus innovaciones en términos de autonomía muy prometedora en el mercado Grandes dificultades financieras.
Foto | Byd
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