En los últimos años, hemos visto un aumento notable en la cantidad de periodistas especializados en el sector automotriz. Cuando alguien me pide una opinión sobre un automóvil, soy capaz de expresar si me gusta, si creo que tiene un rendimiento óptimo, o si considero que es mejor o peor que otros modelos. Sin embargo, hay algo que no puedo asegurar con certeza: no puedo garantizar la fiabilidad del automóvil a largo plazo. Esta es una cuestión que sigue siendo un enigma incluso para los expertos.
En este contexto, resulta complicado prever cómo se comportará un automóvil con el paso del tiempo. Para aquellos vehículos que ya han estado en el mercado durante un periodo prolongado, existen análisis que nos ayudan a entender su fiabilidad. Referencias como las evaluaciones de la OCU o de JD Power en Estados Unidos ofrecen una visión más clara sobre este aspecto. Aun así, en el caso de marcas emergentes, como los automóviles eléctricos chinos, aún carecemos de datos concretos que respalden su rendimiento a largo plazo. Es una incógnita que solo el tiempo despejará.
Históricamente, algunos medios de comunicación han llevado a cabo Pruebas a largo plazo. Estos tests implican el uso de automóviles a lo largo de un año, o hasta alcanzar cifras kilométricas que oscilan entre los 100,000 y 250,000 kilómetros. Sin embargo, estas investigaciones han disminuido drásticamente en el día de hoy, convirtiéndose casi en una rareza.
En Estados Unidos, sin embargo, algunos medios especializados todavía están en la vanguardia, contando con un notable respaldo de la audiencia. Un buen ejemplo de ello es Edmunds, una revista automovilística que celebrará su 60 aniversario el próximo año y que se ha convertido en una de las principales fuentes de referencia en el país.
Sabiendo que no podían realizar un pedido de largo plazo, la revista optó por adquirir un Tesla Cybertruck para llevar a cabo un análisis extenso. Su objetivo era: Evaluar cómo ha evolucionado esta innovadora pickup eléctrica de Tesla, examinando los costos de mantenimiento y cualquier otro inconveniente que pudiera surgir durante su uso.
Sin embargo, se encontró con un problema serio: el costo del Tesla Cybertruck se disparó a 8,000 dólares estadounidenses. En un lapso de solo cinco meses, el medio observó cómo el valor del vehículo eléctrico descendió a más de 100,000 dólares. Esto resultó ser un duro golpe para su prueba a largo plazo.
Costos de reparación CUATRO DACIA SANDERO
Los periodistas de Edmunds explicaron en su artículo que compraron un Tesla Cybertruck este verano. Esta adquisición fue posible tras unirse a la lista de espera, gracias a un depósito de 100 dólares que hicieron en 2019.
En sus inicios, el Tesla Cybertruck fue promocionado como una camioneta de gran envergadura que se lanzaría al mercado a un precio inferior a 40,000 dólares. Sin embargo, más de cinco años después, Tesla aún no ha presentado un modelo asequible que incremente sus ventas, y el Cybertruck ha comenzado a cotizar a más de 100,000 dólares.
En concreto, Edmunds pagó 101,985 dólares, eludiendo la opción «CyberBeast» que agregaba funciones de conducción autónoma y detalles estéticos adicionales. Naturalmente, esta elección habría incrementado el precio en otros 20,000 dólares.
Al principio, los periodistas consideraban que era «uno de los automóviles más interesantes lanzados en los últimos años». Aseguraron que harían todo tipo de pruebas con él, comenzando por los exámenes estándar de Edmunds EV y la verificación de la capacidad de carga, pasando por pruebas exhaustivas para evaluar su rendimiento en condiciones fuera de carretera. También hicieron mención a la posibilidad de experimentar con las capacidades del Totalmente auto -drive en un vehículo de tales proporciones. Sin embargo, el optimismo se desvaneció rápidamente.
Pasados cinco meses desde el inicio de esta prueba a largo plazo, Edmunds reportó que el vehículo permanecía estacionado y no pudo ser utilizado nuevamente.
Al parecer, el problema inicial correspondía al eje trasero. En diciembre de 2024, otro automóvil colisionó con el Cybertruck, ocasionando daños considerables al eje trasero, el parachoques y varios componentes internos. El golpe fue tan fuerte que el Cybertruck fue empujado hacia la acera, a pesar de su peso considerable de 2,995 kg.
Desde Edmunds sabían que las reparaciones no serían baratas, dado que «parte del eje trasero había caído al suelo». La única opción viable fue solicitar una grúa.
Y así comenzaba la pesadilla.
En Edmunds se encontraron con el inconveniente de que ningún taller independiente estaba preparado para hacerse cargo de la reparación del vehículo, lo que les llevó a contactar al servicio oficial de Tesla. Sin embargo, dentro de la empresa, sólo existe un número limitado de talleres capacitados para trabajar con la carrocería de acero inoxidable. Aunque Tesla alega tener la mayor cantidad de Cybertrucks en la ciudad, solo dos talleres en un radio de 90 kilómetros están autorizados para realizar reparaciones en estos vehículos.
Uno de estos talleres confirmó que tenían que remolcar el auto y que se requeriría un mes para proporcionar un presupuesto de daños. Posteriormente, el auto tuvo que ser llevado de nuevo a un espacio de estacionamiento, esperando cinco meses más antes de que comenzaran las reparaciones, las cuales requerían nuevamente remolque.
En su segunda opción, el servicio técnico también estimó el tiempo de espera, pero estos solo comenzarían a ofrecer un presupuesto tras concluir las reparaciones, si estaban conformes. Por supuesto, unos días antes de trasladar de vuelta el auto Tesla, llamaron a Edmunds para informar que estaban saturados y que la estimación no estaría lista hasta un mes después. En total, el medio tuvo que esperar dos meses para recibir un presupuesto.
La evaluación inicial arrojó un costo de 1,128 dólares estadounidenses, concluyendo que la reparación del vehículo costaría 57,879.89 dólares. Posteriormente, al investigar el valor del automóvil, descubrieron que antes del accidente se había valorado en 86,160 dólares. Esto implica que, tras la reparación, el tiempo y el dinero invertido solo fueron en vano.
La descomposición de costos proporcionada por el medio es la siguiente:
- Rayas y piezas moldeadas: $ 619
- Motores y componentes: $ 4,191 (incluyendo $ 3,000 para una unidad de manejo EV)
- Soporte del motor: $ 77
- Ruedas y piezas: $ 1,758
- Dirección: $ 2,040
- Suspensión posterior: $ 9,149 (incluyendo $ 2,500 para un nuevo cruce de suspensión)
- Cabina y componentes: $ 3,800 (incluidos $ 3,240 para un marco de acero con alta resistencia)
- Cama: $ 8,762.79 (incluyendo $ 1,595 para la tabla exterior, 480 dólares para la sección de aluminio trasero y $ 1,055 para el dormitorio)
- Puerta del interior: $ 2,495
- Bumper de Hintern: $ 2,417.73
- Heck cuerpo, luces y nivel de planta: $ 1,668.50 (incluidos 800 dólares para luz interior en el interior)
- Diferentes piezas: $ 357.22
- Otras piezas: $ 5
- Pintura y materiales: $ 610
- Impuesto sobre piezas y materiales: $ 3,320.65
- Trabajo: $ 16,584
- Subarrendar reparaciones: $ 25
Total: $ 57,879.89
El problema radicaba en que el neumático derecho impactó al vehículo, lo que rompió la suspensión baja, dañó la dirección y afectó el motor eléctrico asociado. Sumado a todas estas piezas, la mano de obra ascendía a 16,584 dólares. Sin la reparación, el automóvil apenas valdría 8,000 dólares.
Al final, Edmunds documentó la experiencia con un toque de filosofía, indicando que el Cybertruck se había convertido en uno de los vehículos en los que más dinero habían perdido en un corto periodo de tiempo. Resaltaron que incluso el Fiskean Ocean, tras recibir duras críticas y tener problemas, había dejado de producirse por el fracaso financiero de la compañía.
Aparte de los costos exorbitantes, el medio evidenció que el automóvil presentaba múltiples problemas en los pocos meses en funcionamiento. A partir de «Un problema crítico» en la dirección, hasta otro problema posterior que impidió su evaluación.. Edmunds evitó mencionar las inspecciones continuas realizadas, lo que generó aún más dudas acerca de la credibilidad del modelo.
En conclusión, entre julio de 2024 y abril de 2025, Edmunds fue testigo de cómo su Tesla Cybertruck apenas funcionó durante cinco meses de una prueba que inicialmente planeaban durar un año. Tras perder más de 100,000 dólares, solo les quedó un armazón de acero inoxidable con un valor estimado de apenas 8,000 dólares.
Foto | Veterano de Somalia
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