La transmisión manual ha estado indecisa en el mundo del automóvil durante años. Cada vez más marcas lo renuncian, las regulaciones de emisiones lo restringen y los proveedores no son precisamente partidarios de producirlo en cantidades más pequeñas. Sin embargo, la división M de BMW aún no ha firmado su certificado de defunción.
Lo que dijo BMW. Sylvia Neubauer, directora de Clientes, Marca y Ventas de BMW M, lo confirmó una entrevista Como informó Automobilwoche, los ingenieros de la división todavía están trabajando activamente en una solución que permitirá conservar el pedal del embrague en modelos futuros. Neubauer no entró en detalles técnicos, pero el ejecutivo prometió “una solución”, según la publicación.
El problema técnico. El obstáculo es menos potencia y más par. Los motores de seis cilindros en línea de BMW M producen valores de par que las transmisiones manuales actuales no pueden soportar sin compromisos mecánicos. Un claro ejemplo: el BMW M2 CS no tenía opción de cambio manual, precisamente porque la transmisión no era capaz de soportar el par motor.
El mismo S58, que produce 553 CV en el 3.0 CSL, tiene un par limitado a 550 Nm en modo manual, mientras que en otras configuraciones puede entregar 100 Nm adicionales. Y el desarrollo de una transmisión manual completamente nueva y más robusta para su uso en unos pocos modelos es, dijo el jefe de BMW MFrank van Meel, «algo que no funciona económicamente».
La posible solución: motores desacelerados. Lo que los ingenieros investigarían es limitar artificialmente la salida de par para motores acoplados a una transmisión manual. No se trata de un concepto nuevo, ya está sucediendo con el M2, cuya versión automática tiene 50 Nm más de par que la versión de palanca. La pregunta es si los compradores estarán dispuestos a hacer este compromiso en los próximos modelos.
¿Qué modelos todavía tienen manual? Después de que finalice la producción del Z4 M40i este mes, BMW M se queda con sólo tres coches equipados con palanca de cambios: el M2, el M3 y el M4. El actual M3 se acerca al final de su ciclo de vida y se espera un reemplazo en 2028. No sabemos si la nueva generación llegará al mercado con transmisión manual. Del blog de BMW no son muy claros. Sin embargo, el M2 y el M4 seguirán teniendo potencia de sobra durante bastante tiempo.
¿Por qué es tan difícil ahorrar? Él Manual. Es una presión constante que proviene de múltiples frentes. La normativa sobre emisiones en Europa es cada vez más estricta (en 2030, los fabricantes tendrán que reducir un 55% las emisiones de las flotas respecto a 2021) y los vehículos automáticos consumen menos en el ciclo homologado. Los sistemas de asistencia a la conducción están diseñados casi exclusivamente para su uso con transmisiones automáticas. Y los propios proveedores de transmisión. Prefieren trabajar con grandes volúmenes.no con pequeñas ediciones de manuales para entusiastas de nichos.
Lo que eso significa. El BMW M no cierra la puerta, pero tampoco la abre del todo. La marca apuesta por ahorrar tiempo (y no decepcionar a su clientela más purista) solucionando un problema técnico muy económico. Si la solución es reducir la velocidad de los motores con cambios manuales, podría generar debate entre quienes esperan el máximo rendimiento en cada configuración. Pero para aquellos que valoran más la experiencia de conducción que la información en papel, podría ser suficiente.
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