Kia necesitaba un Sportage eléctrico en el mercado. El Kia EV5 es una elección (casi) perfecta para la familia europea – Al Día cr

Kia lleva años construyendo una de las series de coches eléctricos más interesantes del mercado. La familia de vehículos eléctricos ha logrado consolidarse como una de las opciones más atractivas y arriesgadas. Desde el Kia EV6 y su especial diseño hasta el más racional EV3 y el monstruoso EV9.

Ahora la compañía ha lanzado el EV5, una de las sugerencias más racionales y necesario para su oferta actual. Los surcoreanos necesitaban un coche que cumpliera las funciones del Kia Sportage, uno de sus modelos más vendidos, con tecnología totalmente eléctrica.

Y su propuesta es tan solvente como racional y atractiva.

Ficha técnica del Kia EV5

Equilibrio es la palabra correcta

Podríamos explicar el Kia EV5 con una parábola futbolística. El Kia EV5 es como un portero sobrio.

Si no te gusta el fútbol, ​​un portero. sobrio Es quien huye de las excentricidades, quien convierte desfiles espectaculares en desfiles fáciles. Y una parada es sólo el resultado final de un ejercicio previo muy minucioso, un entrenamiento extenuante para unas piernas fuertes y un amplio conocimiento para posicionarte en el lugar adecuado en el momento adecuado. Si la parada es complicada porque está pegada a la esquina inferior de uno de los postes, o si pretende dar seguridad al equipo interceptando el balón de lado por el medio.

¿Puede ser bueno un portero excéntrico? Sí. Y muy bien. Hay porteros que se ganan la fama mediante paradas aparentemente imposibles y reflejos propios del mundo animal. Pero no es menos cierto que muchas de estas paradas son sólo el resultado de una mala decisión previa, llegar al balón con prisas, simplemente porque estabas peor situado bajo la portería.

Esto es lo que ocurre con el Kia EV5. No es un coche espectacular en ningún sentido. Pero casi todo se frota a un nivel muy alto. No es excéntrico, no sorprende. Pero es un buen coche eléctrico. Una opción muy interesante si buscas un buen coche familiar como único vehículo en casa.

Y el Kia EV5 no tiene la huella ni el tamaño del EV9. Tampoco está en deuda con el aspecto monolítico del EV3 que lo hace tan especial y que polariza las opiniones sobre su diseño. Esta variante intermedia parece ser una especie de versión más suave de ambos coches sin perder el aspecto musculoso, jugando con bordes rectos y muy pronunciados.

En realidad, su apariencia hace que parezca más grande. Sus 4,61 metros parecen ser más cuando lo tienes delante por primera vez. Sin embargo, en cuanto a las cifras, estamos totalmente en línea con los gustos de los clientes europeos, que eligen predominantemente vehículos de poco más de cuatro metros y medio de altura para este tipo de coches. Con una distancia entre ejes de 2,75 metros, el espacio en las plazas traseras es muy bueno y, unido a un espacio delantero en el que apenas caben más que los cables de carga, da como resultado un volumen de maletero de 566 litros.

En el frontal mantiene la estética y disposición que han acompañado los más recientes lanzamientos de productos de la marca.

El cuadro de instrumentos y la pantalla central quedan encerrados en un mismo marco, con un tercer espacio digital que unifica ambas superficies. Todo esto se apoya en una especie de escritorio horizontal muy limpio con botones táctiles en la superficie. En el volante y en la zona central tenemos una variedad de botones físicos con algunos detalles que nos gustaron.

El cuadro de instrumentos se muestra en la zona central en una pantalla de 12,3 pulgadas de libre configuración. En él encontramos gráficos de todo tipo, desde el consumo hasta la navegación pasando por lo que reproduce el sistema de infoentretenimiento. Sobre la vista tenemos un head-up display claro con información precisa sobre la conducción.

La pantalla central, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, también es de 12,3 pulgadas. Las posibilidades aquí son muy grandes y existen soluciones interesantes, como un widget móvil verticalmente que admite la información que muestra el navegador. Sin embargo, tengo dos problemas.

La primera es que hay tantos atajos y funciones para personalizar que te obliga a hacerlo. superar una cierta curva de aprendizaje para aclarar dónde se ubica cada función. Por ejemplo, yo, que hacía tiempo que no me subía a un Kia, tuve que dedicar un tiempo a calcular las cifras de consumo de combustible.

Mi segundo problema radica en la visualización de los iconos y accesos directos. El fondo negro es útil para no confundir al conductor, pero en mi opinión los iconos carecen de contraste. Al menos tuve algunas dificultades para leerlos con claridad. Tendría que probar el coche más a fondo para ver si el problema se puede solucionar, por ejemplo, aumentando el brillo de la pantalla.

Entre ambas mamparas hay una tercera estancia donde se controla el aire acondicionado. Me parece bien. Los controles básicos (temperatura o velocidad del ventilador) los tenemos en un botón físico, pero los botones de desempañado de ventanillas están en la pantalla y para mí, al menos desde mi posición detrás del volante y los asientos, el volante cubre parcialmente la pantalla y no puedo presionar rápidamente los botones de esa zona. Esta es una buena idea, pero debería ubicarse más a la derecha o, idealmente, integrar los botones de las ventanas delantera y trasera en una entrada física.

Por lo demás, el Kia EV5 es un buen coche en términos de ergonomía. Todas las funciones que manejamos sobre la marcha tienen botones físicos. En el volante los tenemos para controlar la pantalla del salpicadero y activar los sistemas de asistencia a la conducción ADAS además de controlar el infoentretenimiento. Las luces, los limpiaparabrisas, el volante con calefacción y los asientos… todo tiene controles físicos.

Y como curiosidad, el Kia EV5 cuenta con un lector de huellas entre los dos asientos para activar automáticamente el perfil de conductor registrado. Una forma muy útil de tener preconfiguradas las ayudas ADAS o la plaza de asiento para cada miembro de la familia.

En cuanto a su conducción, el Kia EV5 es un coche rico en efectivo. Contamos con un motor de 217 caballos, suficiente para desplazarnos con seguridad. No es un coche con una fuerte aceleración eléctrica y mucha potencia para hacer temblar el asiento, pero arranca con firmeza y es más que adecuado para la mayoría de situaciones. Para sacarle el máximo partido es necesario activar el modo Sport, que se nota mucho respecto al modo Normal.

Dinámica, el auto es muy comodo. Casi se siente bien tener un poco de peso adicional para acomodar suspensiones que podrían tener demasiado recorrido en los motores de combustión para mi gusto. En este caso, el coche se siente cómodo y se mueve con cierta agilidad por una carretera secundaria sinuosa. Nuevamente, no es un auto que vayamos a disfrutar en este ambiente, pero no se siente pesado ni sufre cambios de peso muy largos de lado a lado.

En términos de consumo, el SUV eléctrico de Kia presume de 16,9 kWh/100 kilómetros y 530 kilómetros de autonomía con una batería de 81,4 kWh de capacidad. En nuestro caso tendríamos que realizar más pruebas ya que los casi 200 kilómetros que recorrimos fueron por carreteras secundarias de la sierra madrileña y autovías de fuerte pendiente. En cualquier caso, y en un ambiente muy frío (-4°C al llegar al Puerto de Navacerrada), el consumo a la velocidad permitida rondaba los 20 kWh/100 km.

Por tanto, es de esperar que el consumo de este coche sea ligeramente inferior en condiciones más favorables. Con todo, si mantenemos estos 20 kWh/100 kilómetros, estamos hablando de 400 kilómetros reales en carretera.

Y aquí viene su punto negativo. Su plataforma es de 400V y por tanto la potencia de carga es como máximo de 150 kW, potencia que nos parece algo justa ya que estamos acostumbrados a coches que cargan a potencias muy superiores. En realidad, deberíamos tardar 30 minutos en pasar del 10 al 80%, lo cual no es mucho tiempo cuando hemos recorrido unos 360 kilómetros y todavía podemos correr 320 kilómetros. Pero deja cierto regusto amargo.

Y el coche de Kia es una muy buena opción para aquellos que buscan un coche eléctrico “para todo” en casa. El precio de salida es de 46.070 euros sin ayudas, pero ofrece las siguientes opciones en función del equipamiento seleccionado.

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