La industria automovilística china se ha propuesto conquistar Europa. Esto lo hace la empresa trayendo sus coches directamente desde las fábricas en China, colaborando con corporaciones europeas y también de la forma más óptima para el mercado: abriendo fábricas en nuestro territorio. Ésta es la forma óptima de evitar paquetes arancelarios, pero hay un problema: hay empresas que ensamblan sus coches mediante kits desmontables. Y eso no es bienvenido en Europa.
Stéphane Séjourné, vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, habló recientemente con los medios italianos La Estampa que siguen de cerca la situación de algunos fabricantes chinos. En realidad, la atención se centra en aquellos que se han establecido en España. “Actualmente hay fabricantes en Europa que ensamblan automóviles chinos con componentes y personal chinos. Esto está pasando en España y Hungría y no está bien“Esta no es la primera vez que dice eso.
Hace poco más de un año entraron en vigor los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China. No es necesario que sean chinos (los Teslas de la Gigafábrica de Shanghai, por ejemplo, están incluidos en estas tarifas), pero el país asiático ha desarrollado una forma de montar los coches en el extranjero con un doble propósito.
Estos kits “desmontables” Estas son piezas de automóviles que se fabrican y ensamblan en China. para luego desmontarlos, cuando vean que todo funciona, enviarlos desmenuzados al país de destino y que los trabajadores los vuelvan a montar en el nuevo terreno. No es como construir un coche, sino como construir un LEGO gigante. El Ebro es un ejemplo.
¿Planta de ensamblaje o planta de producción?
Hace unos meses ya dijimos que ese “vacío” ya se estaba planteando en Europa, pero había un segundo motivo. En julio, el Ministerio de Comercio de China celebró una reunión con una docena de fabricantes nacionales, a quienes se les dio la máxima: los secretos de la industria de los vehículos eléctricos deben protegerse tanto como sea posible.
Eso significa que los sistemas clave de los vehículos se fabrican en China, donde es más fácil mantener el control.
Valdis Dombrovskis es vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea y ya ha expresado dudas sobre el valor añadido que este enfoque crea en la Unión Europea. “¿Qué parte de ello Pericia ¿Está almacenado aquí? ¿Es una simple planta de ensamblaje o una planta de automóviles? «Hay una diferencia clave», dijo.
Volviendo a Séjourné, asegura que no cree que los aranceles sean la respuesta porque “destruyen la cadena de valor y crean tensiones comerciales”. No responde qué se debe hacer, pero dice que nosotros, los europeos, «debemos ser menos ingenuos y reajustarnos a los estándares de todas las principales economías del mundo».
Por ejemplo, la fábrica de Chery en Barcelona es una de las fábricas chinas que operaba en modo SKD o semi-knock-down. Como enfatizan nuestros colegas Pasión motoraEl coche se envía desde China medio desmontado, sin elementos como volante o ruedas, para luego volver a montarse en suelo europeo. La idea es que suceder en modo CKD o Completamente Derribado.
Eso implica que Se entregan completamente desmontadas y montadas en Barcelona completo, incluyendo soldadura, pintura, y se integrará a proveedores locales que mejorarán esta cadena de valor y crearán riqueza en el entorno de la fábrica. Lo que critican desde Europa es que algunos de los operadores son trabajadores que vienen directamente de China.
Un ejemplo, también en suelo español, es la gigafábrica de CATL en Zaragoza. Producirán baterías para abastecer la fábrica de Stellantis en Figuerelas y se espera que creen 3.000 empleos directos. Pero cuando llegue el momento de construir la fábrica, alrededor de 2.000 trabajadores chinos harán el trabajo.
Un ojo está puesto en los kits extraíbles y el otro en los híbridos.
Porque el objetivo de la Unión Europea es que las marcas que llegan a nuestro territorio generen riqueza en los países donde tienen su sede. Hay ejemplos correspondientes de esto. SEAT está ahí trabajo directo más de 15.000 personas entre las fábricas de Martorell, pero también crea indirectamente miles de otros puestos de trabajo.
Algo parecido ocurrió con Toyota en Valenciennes. En la fábrica francesa emplearlos Alrededor de 4.000 personas, pero crean miles de empleos indirectos en el entorno porque entran en juego la logística, las industrias de ayuda, los proveedores locales, etc. De hecho, ellos muestran que Toyota emplea directa e indirectamente a 94.000 personas en Europa.
Pero si bien Europa se centra en la protección de los intereses comunitarios en el coche eléctrico, en ocasiones hemos dicho que los híbridos y los enchufables son las verdaderas amenazas. En mayo de 2025, las marcas chinas con más de 60.000 coches vendidos alcanzaron una cuota de mercado del 5,4%, frente al 3% del periodo anterior. Durante el mismo período, el mercado europeo creció sólo un 1,3%.
Estas cifras se han conseguido principalmente gracias a los vehículos híbridos que marcas como MG o BYD han traído a nuestro territorio. Y este éxito no es una coincidencia: los vehículos híbridos chinos ofrecen una buena relación precio-rendimiento con precios atractivos y muy competitivos con los que los fabricantes europeos y japoneses difícilmente pueden competir.
¿La solución? Complejo. Séjourné también señaló que Europa es “el único continente que carece de pensamiento estratégico en términos de política industrial” y que la solución podría ser aplicar algo similar a lo que ha hecho exactamente China en el pasado. Si las marcas extranjeras querían establecerse en el gigante asiático, tenían que trabajar con empresas locales para transmitir conocimiento y riqueza.
Y quizás ésta sea la manera de que las marcas extranjeras se establezcan en Europa. De hecho, es exactamente lo que reclama Josep Maria Recasens, presidente de Renault España, quien también ha afirmado que Europa “no puede permitir que hagan cuatro placas con ruedas”.
Imágenes | Ebro, BYD
En | Los coches chinos son “indistinguibles de los europeos en términos de calidad”. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria