In Madrid liegen bereits Teile einer der größten Maschinen, die in den kommenden Jahren im Untergrund der Stadt arbeiten werden. Das ist Mayrit, die EPB-Tunnelbohrmaschine von 98 Meter lang und 1.500 Tonnen schwer deren Transport in Deutschland begann, über den Rhein nach Rotterdam und per Schiff weiter zum Hafen von Santander führte. Nach dieser Reise hat ein Sonderkonvoi mehr als 450 Kilometer auf der Straße zurückgelegt, um seine Module zum künftigen Bahnhof Comillas zu bringen, wo er sich auf den Aushub des neuen Abschnitts der Linie 11 zwischen Plaza Elíptica und Conde de Casal vorbereiten wird.
Die Arbeit, an der Mayrit arbeiten wird, ist Teil einer umfassenderen Intervention beschreibt die Autonome Gemeinschaft Madrid im Jahr 2025 als größte Erweiterung des Metronetzes im letzten Jahrzehnt. Die im November veröffentlichten offiziellen Daten gehen von einem Fortschritt von 34 % und einem Budget von 518 Millionen Euro für die Fertigstellung des neuen Abschnitts und der geplanten Stationen aus. Die Regionalregierung behält das Jahr 2027 als Referenz für den Abschluss dieser Phase des Projekts bei.
Mayrit ist bereits in Madrid: Es bleibt noch eine Stunde, um seine Teile in eine einzige betriebsfähige Maschine umzuwandeln
Beim Umgang mit einer Maschine dieser Größe und Komplexität erfordert jede Phase des Prozesses eine Präzision, die weit über die herkömmliche Technik hinausgeht. Die Reise von Mayrit nach Spanien begann lange bevor sie auf der Straße erschien: Sie begann in Schwanau, der deutschen Stadt, in der Herrenknecht seine Fertigung abschloss nach etwa 20 Monaten Arbeit. Dort, mehr als tausend Kilometer von Madrid entfernt, die Tunnelbohrmaschine Im Juni wurde es zum ersten Mal zusammengebaut 2025, um erste Überprüfungen durchzuführen. Diese Montage zeigte, wie groß der nächste Schritt ist: die Maschine in einen Teilesatz umzuwandeln, der gefahrlos durch Europa reisen kann.
Die Demontage war kein schneller Vorgang. In den nächsten zwei Monaten widmeten sich Herrenknecht-Teams der Vereinzelung der einzelnen Module nach einer auf den Millimeter genau berechneten Reihenfolge. Das Ergebnis war eine Reihe von Abschnitten, die für den Beginn einer internationalen Tour bereit waren.
Die Ausschiffung im Hafen von Santander markierte den Beginn der letzten Etappe von Mayrits Reise, einer Phase, die eine ganz andere Koordination erfordert als der Fluss- und Seetransport. Die Stücke kamen verteilt an in getrennten Sendungen und wurden auf vorbereitete Plattformen übertragen, ein Vorgang, der mit Spezialgeräten durchgeführt wird, um unerwartete Verschiebungen zu vermeiden.
Bei der Organisation des Straßentransfers wurden die üblichen Protokolle für Sondertransporte berücksichtigt, wobei Fahrzeuge mit großer Tonnage von technischen Teams begleitet wurden, die für die Überprüfung der Durchfahrtshöhen, Wenderadien und städtischen Zufahrten zuständig waren. Die Behörden bestätigten, dass der Vormarsch hauptsächlich nachts durchgeführt wurde, um Unterbrechungen zu reduzieren und Manöver in den heikelsten Streckenabschnitten zu erleichtern. Die Ankunft im Comillas-Gebiet erforderte einen letzten Einsatz von Personal und Maschinen, um jedes Teil im Arbeitsbereich unterzubringen, wo bereits die Montagephase wartet, die diese Modulgruppe in eine einzige betriebsbereite Tunnelbohrmaschine verwandeln wird.
Die Ankunft der Stücke markiert auch den Beginn einer Phase, die nach Prognosen verteilt zwischen Juni und November 2025, kann verlängern bis März 2026. Der Zusammenbau einer TBM erfordert das Zusammenfügen der Module in einer strengen Reihenfolge, den Anschluss hydraulischer und elektrischer Systeme sowie die Durchführung von Tests, die sich auf die Zeit zwischen Ende Januar und Februar konzentrieren. Es handelt sich um einen sequentiellen Prozess, der nicht in wenigen Tagen gelöst werden kann und der den Termin bestimmt, an dem die Maschine Anfang März mit dem Graben beginnen kann.
Die offizielle Dokumentation beschreibt Mayrit als eine EPB-Maschine, die an die geotechnischen Eigenschaften der Anlage angepasst ist. Seine Funktionsweise basiert auf der Aufrechterhaltung eines Druckgleichgewichts, das unerwünschte Bewegungen an der Oberfläche verhindert, was insbesondere in städtischen Umgebungen von Bedeutung ist. Um diesen Prozess aufrechtzuerhalten, sind Spezialisten im Einsatz, die die Kontroll- und Evakuierungssysteme des Aushubmaterials verwalten. Die erwartete Leistungnahezu 15 Meter pro Tag, wird entscheidend für das Tempo des maschinellen Vormarsches sein.
Comillas wird der Punkt sein, von dem aus Mayrit mit dem mechanisierten Abschnitt beginnen wird, so die Prognosen, die die Autonome Gemeinschaft Madrid seit Juni 2025 erstellt. Von dort geht es weiter nach Conde de CasalWährend parallel dazu der manuelle Aushub von etwa 700 Metern in Richtung Plaza Elíptica voranschreitet, begann er im September mit einer Leistung von fast 50 Metern pro Monat.
Der Beginn des Vortriebs markiert den Sprung zwischen den Vorbereitungsarbeiten und dem tatsächlichen Baufortschritt des Tunnels wird diesen Abschnitt von Zeile 11 transformieren. Mit jedem Meter Aushub nähert sich die geplante Anlage ihrer endgültigen Form an und ermöglicht eine klarere Messung des Projektfortschritts. Es ist ein wesentliches Element der Regionalplanung, die Mobilität in einem der Gebiete mit der größten Nachfrage im Netz zu stärken.
Bilder | Gemeinschaft Madrid
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