La aerolínea irlandesa estuvo plagada de disputas con el gobierno y los grupos de consumidores en 2025. Pero a pesar de todas estas diferencias de opinión, el valiente Michael O’Leary logró que Ryanair y su modelo fueran un éxito. bajo costo seguir siendo rentable.
Debido a la combinación de un aumento en los precios de los billetes y el número de pasajeros, la aerolínea terminó el primer semestre de 2025 con un resultado verde en su cuenta de pérdidas y ganancias en un entorno económico turbulento.
Viento de cola entre tanta turbulencia. Respectivamente una declaración Según la compañía irlandesa, Ryanair logró un beneficio neto de 2.540 millones de euros entre abril y septiembre de 2025, un incremento del 42% respecto a los 1.790 millones del mismo periodo del año pasado. Los ingresos totales de la aerolínea aumentaron un 13% hasta los 9.820 millones de euros gracias a los precios más altos y al mayor volumen de pasajeros.
A pesar de los recortes de plazas en los aeropuertos provinciales por disputas con Aena, la compañía irlandesa vendió un 16% más de billetes y siguió atrayendo más viajeros a los aeropuertos en los que aún opera. En conjunto, el tráfico de pasajeros aumentó un 3%, alcanzando los 119 millones de asientos, un récord para la compañía en este período.
Precios por las nubes. El aumento del 13% en las tarifas aéreas se debe, entre otras cosas, a una Semana Santa favorable, que coincidió con el inicio del ejercicio financiero de Ryanair y ayudó a compensar la caída de precios del 7% registrada en el segundo trimestre del año pasado. De hecho, los ingresos por pasajero aumentaron un 9% en el primer semestre del año.
El aumento del número de pasajeros y el aumento de las tarifas hicieron que el saldo de ingresos aumentara en los primeros seis meses del año, lo que fue un factor decisivo en el saldo final.
El secreto: reducir costes. El aumento de los impuestos y de los precios del combustible tuvo un impacto moderado en los costes operativos, que aumentaron en conjunto un 4% hasta los 6.960 millones, o algo menos del 1% por pasajero, debido al «fuerte control de costes» por parte de la compañía. O’Leary atribuyó gran parte de este aumento en los costos operativos al aumento de las tarifas de control del tráfico aéreo, estimado en un 14%.
Gran parte de este ajuste de costes se debe al suministro de combustible, del que la compañía ya ha asegurado el 85% de su consumo estimado a un precio de 76 dólares por barril, mientras que ya ha adelantado un suministro del 80% de sus necesidades para el próximo año a un precio de 67 dólares por barril, aprovechando el bajo precio actual del crudo.
Por otro lado, los ingresos por servicios adicionales más controvertidos entre los pasajeros de Ryanair, que incluyen servicios como el embarque prioritario y el consumo a bordo, aumentaron un 6% hasta un total de 2.910 millones de euros. Estos servicios suponen casi el 25% del total de la facturación.
Vuele únicamente a aeropuertos rentables. Ryanair también ha puesto sus cartas sobre la mesa para el segundo semestre del ejercicio y tiene claro que se centrará en “regiones y aeropuertos que reduzcan los impuestos al transporte aéreo”, en clara referencia a la retirada de los aeropuertos provinciales en España.
Por otro lado, países como Eslovaquia, Italia, Suecia, Albania o Marruecos acapararán los escaños quitados a países como Alemania, Austria o España, que aumentaron sus tasas aeroportuarias en 2025, enviando un mensaje político claro: “Nos preocupa que Ursula von der Leyen (y su nueva Comisión) no hayan hecho nada para mejorar la competitividad europea en los últimos 14 meses”.
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