«No podemos confiar en los experimentos en una emergencia». Sin duda fue la oración repetida en la brigada de fuego del campus Garching de la Universidad Técnica de Munich (TUM) cuando pensaron si deberían reemplazar sus camiones diesel con camiones eléctricos. Al menos eso es algo Te aseguras de la universidad misma.
La oración fue repetida por sus propias saturaciones Bomberos Para encuestas internas. El rechazo fue generalizado para el delicado del asunto: cambiar la confiabilidad de sus camiones diesel para una tecnología con la que muchos de ellos no habían tenido ningún contacto.
Las dudas más repetidas, recolectar los compañeros de Motorfueron sus tiempos de carga, la fiabilidad de los camiones e incluso la seguridad durante la operación. Todas estas preocupaciones parecen haber desaparecido. Y para aquellos que no han desaparecido, hay una red de seguridad esperada.
No, la autonomía tampoco es un problema
Un año después, todos parecen estar contentos con los cambios. El parque de bomberos ahora utiliza una batería de 66 kWh, motores que crean 490 hp y el pequeño truco y una expansión de autonomía, que se produce con seis cilindros en línea que crean otro diesel de 301 hp.
En términos de su capacidad TecnologíaTiene un tanque de agua de 2,000 litros y otra espuma Igniphuga de 125 litros y, a pesar de la capacidad eléctrica de medio metro -vadeo. Esto significa que a nivel técnico no hay diferencias significativas entre un camión eléctrico y un diesel tradicional.
Dijimos el pequeño truco radica en este generador diesel. Y es el caso de que el camión sea realmente una autonomía eléctrica extendida que le permite tener una red de seguridad. Este tipo de vehículos está diseñado de tal manera que casi siempre debe usarse eléctricamente, y el motor de combustión no es más que una solución de emergencia. De hecho, generalmente son motores que se utilizan como generador eléctrico y generan electricidad para una batería que alimenta los motores.
La solución es Muy extendido en China De hecho, marcas como Hyundai o Mazda tienen autos que usan esta tecnología. En el caso de un motor de bomberos eléctrico, la solución no pasa por la autonomía disponible para viajar (debe ser distancias cortas en una ciudad), sino para «omitir» la carga del camión si necesita varias intervenciones en poco tiempo.
Porque al nivel de las intervenciones de acuerdo con su información Solo 3% Debe encender el motor diesel para suministrar la energía de la bomba de agua. Obviamente, esto tiene que dibujar la energía del vehículo, pero solo después de media hora, cuando la batería está agotada y tiene que encender la hélice diesel. «No es necesario en más del 97% de las operaciones», «,». Ellos enfatizan.
Salvar este primer e importante obstáculo del equipo de bomberos parece estar entusiasmado con el nuevo vehículo. Señalan que pueden comunicarse mejor entre ellos sin ruidos del motor para hablar directamente y comprender lo que se dice en la radio. En su artículo, la universidad alemana enfatiza que es una mejora clara dentro del vehículo, pero también para aquellos que trabajan afuera.
«Esto nos permite comunicarnos mucho mejor entre nosotros, lo cual es genial. También puede comprender la radio y sus colegas sin ningún problema, para que no tenga que hacer preguntas más, una gran victoria para la seguridad y la comodidad».
De la Brigada de Fuego, dice que «nuestra experiencia muestra que la electromobililidad funciona para la brigada de fuego. Espero que muchas otras brigadas de incendios sigan su ejemplo. En cualquier caso, hay mucho interés: recibimos consejos regulares sobre nuestras experiencias».
El siguiente paso es instalar módulos solares para cargar los camiones.
Foto | Universidad Técnica de Munich (TUM) y Jai Heike
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