Vivimos el futuro. La transición al automóvil eléctrico y cómo se lleva a cabo esto definirá lo que veremos en los próximos años. Con un entorno político cambiante, las disposiciones para las emisiones duras europeas y un mercado chino, que solo parece estar examinando las fronteras en el interior, las inversiones realizadas y el enfoque del futuro del futuro, la clave será.
Por el momento, no es menos aventurero decir cuál será el diseño de una marca de automóviles tradicional durante diez o quince vistas.
Hay quienes asumen que Tesla ha llegado a su techo para seguir a los fabricantes chinos. Desprenderse (Económica y psicológicamente con los consumidores) y este Toyota muy conservador juega el juego más inteligente.
Y hay quienes se defienden con Cabo y Sword que Tesla creó una nueva forma de comprender el vehículo basado en el software. También que China lleva el frente y que es solo cuestión de tiempo que usamos en toda Europa las sugerencias de BYD, NIO, XPENG y, por supuesto, Xiaomi. Por lo general, son los mismos que señalan que Toyota solo da los primeros pasos de su declive o al menos un revés lógico en vista de su estrategia de marca.
De todos modos, que necesita saber un año y medio durante un año y medio. Sin embargo, tenemos que reconocer que este último, en parte Toyota, se encarga de cómo las cosas están progresando internamente. También que tomas medidas para resolverlo. Y que su cultura empresarial es la clave.
El software como ejemplo de un gran problema
Hace unas semanas contamos que estaban preocupados en Toyota, cómo trabajar en la empresa. En su colaboración con BYD en China, descubrieron que la compañía del país vecino trabajaba a un ritmo diabólico para implementar cambios en el tiempo récord.
Luego explicaron en Reuters Una parte tan grande del secreto fue una prueba de que cada nuevo cambio se aprobó antes de la aprobación. Mientras que los fabricantes europeos hicieron miles de kilómetros antes de dar luz verde antes de dar todas las pequeñas modificaciones, preferían las marcas chinas, preferían Colóquelo en la calle lo antes posible Y si es necesario, aplique cambios si la fase de desarrollo del vehículo ya estaba muy avanzada.
Este choque cultural es aún más pronunciado por los fabricantes chinos. El consejo que se especializa en el mercado automotriz ya ha seguido a Toyota y el resto de los fabricantes japoneses de que su cultura empresarial, que trata sobre trabajar en el mismo concepto, está desactualizado.
Luego, la compañía de Casesoft ya lo alentó a acelerar los plazos y pensar en los autos eléctricos desde cero y no solo como una alternativa puramente eléctrica de sus autos de combustión. Esto les permitiría ahorrar componentes (aplicar plástico en lugar de materiales nobles) y eliminar algunos de ellos directamente (por ejemplo, refuerzos que tienen sentido no transmitir vibraciones en el automóvil, pero faltan si el vehículo es un motor de combustión).
De esta manera para adaptarse a los nuevos tiempos, Bloomberg Explicar que Toyota ha establecido Código de crisálidaUn inicio con sede en Tokio, que se especializa en el desarrollo de software. Este asesor dice que Toyota ya ha entendido lo importante que es que el software juegue en el futuro, pero permanecerá «lento».
Code Chrysalis organiza campamentos intensivos en Silicon Valley para mejorar el conocimiento de la programación de los empleados de Toyota
Toyota confirmó que con los últimos anuncios sobre los próximos autos eléctricos y híbridos de enchufe confirmó el Había trabajado en software Totalmente renovado y espera que muestre más detalles si estos autos se inician en la calle. Durante la presentación del nuevo Toyota RAV4 se descubrió que «expuestos al primer paso hacia los vehículos que fueron completamente definidos por el software».
Ya en mayo, Tiempos de finanzas Repitió que Toyota intentó más desarrollar su software y entendió que será un valor de compra en el futuro (si este aún no es el caso). Con ellos sabíamos que Toyota China vio el objetivo de desarrollar y aprender de quienes revolucionaron el interior de sus vehículos.
Ahora también sabemos que la compañía está organizando los campamentos de Crysis en Silicon Valley a través de la mano de Code Crysis Camps para aprender a codificar intensamente y luego tratar de replicar lo que han aprendido en sus futuros modelos. Sin embargo Bloomberg Señalan que algunos de estos empleados seleccionados son decepcionado Porque entiendes que los esfuerzos aún son inadecuados.
De hecho, los medios de comunicación señalan que el departamento que se desarrolló para desarrollar software no estaba directamente integrado en la cadena de desarrollo del vehículo y que bajo los proyectos de digitalización de manos que afectan a toda la empresa. La estrategia sigue siendo demasiado conservadora para algunos trabajadores.
En tu información, Bloomberg Explica que la compañía sigue una filosofía conservadora en la que aquellos que tienen un plan de estudios largo dentro de la compañía son fuertemente recompensados y el Armonía de los trabajadores sobre los riesgos. Como ejemplo, ponen el caso de que un trabajador interesado en la conducción autónoma, pero llevó a cabo un control de calidad para la calidad de baja calidad al ingresar a la empresa.
Es solo otro ejemplo de lo que Toyota defiende como filosofía de Kaizen. Una cultura empresarial que está directamente conectada a una actitud filosófica en la que se prefiere mejorar hasta que el agotamiento se conozca antes de que un nuevo producto comience en un papel vacío y comience desde el frente.
Por lo tanto, no es coincidencia que la estrategia de la compañía sea (al menos actualmente) conservadora. Toyota no deja de repetir que vende el automóvil derecho (vehículo eléctrico, plug -in -hrid o de combustión) en el mercado correcto. Al mismo tiempo, es innegable que son cinco años que la compañía es que vende la mayoría de los automóviles.
La gran duda es si hablaremos sobre los primeros pasos de su estancamiento o la estrategia de ganancias antes de una competencia que se ha lanzado en los brazos del automóvil eléctrico en una décadas y media y ahora ver cómo tiene que poner parches antes de esta decisión.
Foto | Toyota y BYD
En | Toyota atacará el automóvil eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un BZ4X recién diseñado y un Lexus que llega con una sorpresa