Durante años, el dominio del cielo comercial ha estado en manos de dos gigantes: Airbus y Boeing. China quiere romper esta hegemonía y está lista para hacerlo con su propio nombre en la cabaña. ComacEl Corporación de aviones comerciales de ChinaTrató de competir con referencias globales durante años. Primero fue el C919. Ahora la apuesta se está duplica El C929.
Incluso en una fase de diseño preliminar, este nuevo modelo es la ambición más seria de Beijing para colocar un avión largo en la Junta Internacional. El objetivo es claro: lidiar con pesos pesados como ese Airbus A330NeoÉl A350 O el Boeing 787 Dreamliner. Y acompañando los números: capacidad para alrededor de 280 pasajeros, una autonomía estimada de 12,000 kilómetros y un diseño que cubriría rutas como Beijing – Nueva York en papel.
El uso interno de C919: una conquista discreta pero estratégica
El C919 no conquistó el cielo global, pero comenzó a levantarse en China. Desde Se presentó oficialmente en 2017ha pasado por años de evidencia, certificaciones y ajustes. SCMP indica estoA partir de junio de 2025, alrededor de 18 unidades volarán rutas nacionales que son operadas principalmente por aerolíneas y China Oriental.
Puede parecer poco, pero el hecho de que solo funciona en China no es necesariamente un fracaso. De lo contrario: Hablamos de uno de los mercados de aviación más grandes del mundo. En este contexto, ya es un movimiento estratégico tener su propio nivel que puede cubrir rutas regionales sin depender de los fabricantes occidentales.
Sin embargo, el compromiso real de Comac es el C929. Un avión de Ancho y larga extensión fuselaje Esto tiene como objetivo votar por los modelos más avanzados del mercado. El proyecto ha ganado el impulso en los últimos meses: Air China firmó un acuerdo Para convertirse en un cliente inicial y un proveedor ha informado que le gustaría entregar la primera sección de fuselaje en 2027.
El desarrollo de C929 tiene una historia especial. Al principio fue un esfuerzo conjunto con Rusia. En ese momento, el proyecto era conocido como CR929 bajo el personal de una compañía mixta entre Comac y el Rusiano de la UAC llamado Craic (Corporación Internacional de Aeronaves Comerciales de China-Russland). Tensiones políticas, la invasión de Ucrania y las sanciones internacionales Moscú forzó al forzado La disolución de esta alianza. Comac Solo ha asumido desde 2023 y ha transformado C929 en un proyecto exclusivamente chino.
Comac presentó este avión en el que se destacan varias tecnologías avanzadas, incluida una Aerodinámica optimizadaMotores de mapas de estado e integración de sistemas de vuelo inteligentes. En teoría, es un nivel en el apogeo de sus competidores occidentales.
Pero hay un detalle importante: para volar, el C929 necesita mucho más que las alas chinas. Su «corazón tecnológico» continúa dependiendo de Occidente. AzafránEl gigante francés de la industria aeroespacial, Él firmó un Memorando de comprensión con Comac para suministrar el sistema de frenos, el reconocimiento de hielo, los sensores de presión de los neumáticos y el sistema de oxígeno. El aeroespacial American Crane ofrece sensores para puertas de cabina.
Aunque estos acuerdos muestran que Comac aún puede atraer proveedores internacionales, también ponen una realidad desagradable sobre la mesa: su programa sigue siendo en gran medida y en gran medida. Bido a tecnología extranjera. Y ese es un riesgo latente en un contexto global inseguro.
El precedente ruso que China no puede ignorar
Rusia ofrece un espejo. Las recientes sanciones occidentales reducen el acceso del país a los componentes clave para su industria de la aviación. El TU-214, un avión con un área media que podría transportar entre 155 y 210 pasajeros y volar a alrededor de 6.500 kilómetros, estaba severamente limitado. Muchos de sus sistemas críticos dependían de tecnologías extranjeras. Desde entonces, Moscú ha trabajado en sustituciones locales, pero posiblemente a expensas del rendimiento y la confiabilidad.
Por supuesto, China ha demostrado ser muy resistente. Ha cambiado y aprendió restricciones en sectores como semiconductores y aprendió a convertir los obstáculos de tracción. Un cambio en la política comercial de los Estados Unidos Podría dejarlo sin un motor occidental. «Si las autoridades estadounidenses evitan que GE entregue el motor, no habrá motor CFM», no hay motor CFM. » Una portavoz de Saffron advirtió durante el Salón Aeronáutico de París.
Fotos | Comac
En | El C919 Comac