Mientras se muestran los faros delanteros B-2 bombarderoHay otros aviones que se usan que pasan prácticamente desapercibidos: Anchor de Stratot KC-135Veteranos con más de seis décadas de servicio que se operaron nuevamente en el Medio Oriente, exactamente como Estados Unidos ha atacado varias instalaciones nucleares en el área iraníIncluyendo Fordow, después de aumentar su presencia militar en la región en pleno ascenso con Israel. No comienzan cohetes ni participan en ataques directos, pero su papel es esencial: permiten a combatientes, bombarderos y aviones de reconocimiento para mantener vuelos más largos sin aterrizar.
En uso militar que Estados Unidos lleva a cabo en el Medio Oriente Anchor de Stratot KC-135 No es una nota al pie. Es parte del núcleo de logística con el que las máquinas de aire pueden continuar funcionando sin interrupciones. Respectivamente Medios como Reuters y BBCAl menos 30 aviones de cístol se movilizaron principalmente por este modelo para acompañar a los combatientes F-16, F-22, F-35 y otros activos aéreos en la región.
Su función puede ser secundaria al mero ojo, pero tiene efectos estratégicos directos: en el en el vueloEl KC-135 elimina la necesidad de aviones para interrumpir su misión de repostar en tierra. Esto conduce a la continuidad quirúrgica, una mayor autonomía táctica. Y no es solo un apoyo para los luchadores. También sirve como apoyo para los bombarderos, aviones de identificación, unidades médicas y, si es necesario, fuerzas armadas relacionadas
Una bestia con más de 60 años de historia (y todavía tiene una cuerda)
Si el KC-135 Voló por primera vez en 1956El mundo era diferente. El Guerra fría Dominó la estrategia militar, y Estados Unidos necesitaba una flota que pudiera mantener su aire a nivel mundial. Boeing ofreció una solución: una variante militar del Modelo 367-80El prototipo que también conduciría A mítico 707. Nació el presentador de Stratot, que comenzó a llegar a la base aérea en 1957 y eso contra todos los pronósticos en total 2025.
De las más de 700 copias construidas, un proceso de modernización radical fue sometido a mucho. El cambio más visible: motores. Los viejos fueron reemplazados por CFM56Turbo más eficiente, potente y tranquilo. Muchas gracias a ti, el KC-135R-la versión más común de hoy — Consumir 25 % menosCuesta un 25 % menos de operación y, según los datos oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es casi un 96 % más silencioso que el modelo original.
Pero no todo era mecánico. Durante las décadas, el KC-135 también se adaptó para tareas muy diferentes: comando aéreo, vigilancia, pruebas experimentales o incluso misiones que cumplen con la terminación abierta. Pocas plataformas han mostrado tanta versatilidad y resistencia al curso del tiempo.
Cómo funciona el intercambio en vuelo
Desde el exterior puede parecer una simple maniobra: dos aviones que vuelan cerca transmiten un combustible y todo permanece como si nada. En realidad, el reabastecimiento de combustible en el aire es una operación extremadamente sensible que requiere Coordinación perfecta Entre pilotos y operadores. En KC-135 esta tarea cae en la llamada Operador de augeUn miembro de la tripulación ubicado en la parte posterior de la aeronave y se encuentra con vista directa del destinatario y el control general sobre los polos expandibles de reabastecimiento de combustible.
Este brazo articulado (Flying Boom) Es la herramienta principal de KC-135 para transmitir el combustible en vuelo. El diseño permite una conexión exacta entre los aviones que vuelan a alta velocidad y altura. La conexión requiere una concentración absoluta: el operador mantiene el contacto y lo mantiene estable bajo turbulencia o maniobra.
Además del sistema polar, algunos KC-135 están equipados con un sistema adicional: el drogaUna especie de embudo aerodinámico que nos permite recargar los aviones con sondas, Como helicóptero o luchador europeo. También hay modelos con vainas en las alas que permiten entregar dos aviones al mismo tiempo. Todo esto hace que los anclajes de Stratot sean una plataforma flexible que puede adaptarse a varias configuraciones de acuerdo con la misión.
Una pieza clave también en la guerra moderna
Detrás de su estricta silueta y color gris sin adornos, el KC-135 oculta una máquina optimizada para la eficiencia. Está impulsado por cuatro cajones grandes que pueden tener lugar a casi 850 km/h para trabajar a alturas de hasta 15,240 metros. No está destinado a agilidad o lucha, pero cumple con una premisa inamovible: estar allí cuando sea necesario.
Puede retirarse con un peso máximo de 146 toneladas y más que el transporte que 90 toneladas de combustible Transferido a otros aviones. Si la misión requiere esto, también puede cargar hasta 37 pasajeros o aproximadamente 38,000 kilos de material en la cubierta superior directamente sobre el sistema de reabastecimiento de combustible. Todo esto en una estructura de 41.5 metros de largo, con una envergadura de casi 40 metros.
La gama puede cubrir más de 2,400 km con 68 toneladas de combustible transmitido a bordo. En misiones de tipo transportarSin una carga externa, puede exceder los 17.700 km, lo que permite vuelos intercontinentales sin escalas.
En el caso de las misiones de evacuación médica, el KC-135 se convierte en una especie de unidad de cuidados intensivos voladores. Gracias a las paletas especiales, puede transportar pacientes con una determinada tripulación médica en una camilla. Esta versatilidad es lo que Stratotanzer tiene un poco difícil de reemplazar.
El KC-135 es más de S continúa el servicio activoHielo décadas después Desde su primer vuelo. Aunque el KC-46 Pegaso Ya ha comenzado a aceptar parte de sus funciones, Stratot Anchor sigue siendo uno de los principales suministros del arma aérea de los EE. UU. Su mantenimiento, modernizaciones sucesivas y su capacidad en varios escenarios explican su presencia constante en largas operaciones.
Fotos | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1Presente 2Presente 3Presente 4) | Sargento maestro. Vincent de Groot | Departamento de Defensa de los Estados Unidos
En | Nos estamos preparando para despedirnos de Windows 10, pero parte del control de aire de EE. UU. Todavía funciona con discos y Windows 95