Casi 100 rutas de autobús han sido completamente abandonadassegún un reciente informe elaborado por la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep).
Este documento indica que el comportamiento muestra una tendencia creciente en las zonas más alejadas del Gran Área Metropolitana (GAM).
Según el informe, los más expuestos son El problema institucional corresponde a los usuarios.quienes en su mayoría deben realizar compras y asistir a citas médicas, según lo informado en el trabajo de campo del ente regulador.
Este fenómeno comenzó durante la pandemia de COVID-19, aduciendo problemas presupuestarios debido a la baja demanda obligada por el confinamiento en casa y la adopción de medidas como el teletrabajo.
Sin embargo, una vez superada la fase crítica de la enfermedad, continuó la tendencia a reducir las flotas institucionales.
De hecho, una de las conclusiones más relevantes de la investigación es la amplia brecha entre el servicio ofrecido en las zonas rurales, cada vez más escaso, respecto a las zonas urbanas.
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Regiones
Según el informe de Aresep, la región Huetar Norte experimenta el peor impacto en comunidades dispersas a través de una economía agrícola dependiente del transporte, con población migratoria y una oferta limitada de rutas alternativas.
Según el ente regulador, existe un mayor aislamiento social y productivo cuando se abandona un servicio de autobús.
Por otro lado, los usuarios señalan que Las vías tienen horarios inadecuados cuando estuvieron en operación.
Respecto a la región Huetar Atlántica, Aresep detalló en su informe que existe vulnerabilidad ante el clima adverso, zonas indígenas con alta dependencia del autobús y fuerte necesidad de conexión con los centros urbanos para las actividades económicas.
Entre los eventos destacados destacan piña, plátano y servicios. Mientras tanto, los usuarios señalaron una mayor prevalencia del transporte informal, lo que representa 44% de modos alternativos de movilidad regional.
En tanto, un mayor impacto se registró en la región Chorotega, vinculado principalmente al turismo y la movilidad laboral.
Según Aresep, si bien existen centros urbanos de mayor consolidación, las comunidades costeras y rurales son las que más rápidamente se ven afectadas cuando se abandonan las rutas y esto se agrava con el deterioro de las vías cantonales.
El ente regulador enumeró la región Pacífico Central, la cual tiene un impacto moderado, aunque significativo en áreas geográficas como Jacó, Quepos y Parrita. La falta de rutas en funcionamiento limita la movilidad de los trabajadores del sector turístico y reduce la accesibilidad a centros urbanos y playas.
De igual forma, en la región Centro hay menor impacto por “alta densidad de rutas”, “mayor conectividad” y “múltiples alternativas de transporte formal”.
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Recomendaciones
Entre las recomendaciones brindadas por Aresep se encuentran las siguientes:
- Incorporar esquemas de transporte adaptados al tipo de zona con planes diferenciados en cada región, ajuste de frecuencias, unidades y tarifas según el perfil territorial e integrar el transporte público con el desarrollo regional.
- Establecer rutas para servicios de baja demanda o minibuses en momentos clave ya que muchas de las rutas tienen una pequeña población para desplazarse.
- Asegurar la conexión con servicios esenciales: hospitales, EBAIS, centros educativos y centros administrativos; establecer servicios complementarios en los momentos de mayor demanda estudiantil y laboral y promover el transporte público integrado con redes de bicicletas, taxis autorizados y paradas estratégicas.
- Mejorar la infraestructura vial en rutas que presenten vulnerabilidades, priorizar el mantenimiento de vías afectadas por inundaciones, deslizamientos o erosión.
- Establecer procesos participativos donde se analicen temas de movilidad regional para monitorear problemas y propuestas. Esto puede implementarse como parte de la preparación del Plan Cantonal de Desarrollo y Conservación de Carreteras.
- Con base en los resultados anteriores, la ARESEP realizará una serie de actividades para difundir los resultados, incluyendo talleres de análisis para la definición de acciones interinstitucionales aplicables a cada caso con el MOPT-CTP y comunidades afectadas.
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problema estructural
El ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraím Zeledón, dijo que detrás de estas estadísticas ve usuarios pensando en cómo se transportan, empresarios perdiendo sus empleos y un aumento de la piratería.
Según Zeledón, el problema es estructural y se mantienen conversaciones con la Aresep para determinar los temas relacionados con las tarifas aprobadas por esta entidad.
“Las tarifas no las determina el MOPT ni la CTP, las tarifas y los modelos tarifarios los determina la Aresep. Y esta situación que se está dando ahora, que si bien es cierta, viene desde hace muchos años, explotar en estos dos años y tomar, creo, Aresep tal vez no necesariamente muy bien preparado.
«Los cambios de metodologías tarifarias no son tan ágiles como quisieran. Y la forma de trabajar de la Aresep tiene que ir a consulta pública, tiene que pasar por la Junta Directiva. Entonces, o sea, si hay que hacer un ajuste tarifario no se puede hacer de hoy para mañana», precisó el ministro.
Según el dirigente, existe preocupación por parte de cámaras de comercio como la Cámara Nacional de Transporte (Canatrans), en las que señalan problemas tarifarios.
Asimismo, explicó que al mismo tiempo hay que escuchar la presión de los usuarios para renovar la flota porque los usuarios no quieren utilizar malos transportes o vehículos averiados.
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